Mitsubishi Lancer Evolution Wagon(ct9w)

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看完仍在进化之路上的 CT9A 之后, 下面我们来看看车主的另外一台 EVO,可是这台 EVO比较奇怪,拖着一 个大大的屁股,俨然一副旅行车的造型。没 错,那就是传说中的旅行版 Evo:lancer Evolution Wagon MR GT! 三菱在 2005年9 月 7 日推出了 EVO 的 旅 行 版 本 Lancer Evolution Wagon (CT9W),填补了对抗 Impreza Wagon 的车型空白,CT9W分为两个版本,一个 是搭载六速手波的 GT 版本,另外的则是 搭载五速自动波的 GT-A 版本,马力略微 的前车牌位置移到了前杠的正中央而不是侧 挂,目的是给予波箱更好的冷却效果。2006 年时推出了MR GT 与MR GT-A 版本, 硬件配置与之前版本相同,但外观有些细微 差别,MR前唇两侧的小凹槽是比较明显差 别,此车生产周期只有两年,随即便停产, 只能用“昙花一现”来形容,两年的总产量 在 2500 台左右,GT-A型号基本占据所有 数目里 70%的份额,而MR的产量只有区 区几百台。车主的这台后期版MR GT版本 则更是少之又少,此车只有右舵且只面向日 本本土发售,所以与我们这些左驾国家无缘, 但是有一小部分流入到其他右驾国家。车主 通过一些渠道,终于把这台传说中的神车运 回到了国内,这也是大陆第一台 CT9W, 且整车几乎维持了全原装的状态,实属难得。 这台在中华大地内是 NO.1 的 CT9W 也即 将踏上进化之路,十分令人期待以后它会变 成什么样子。 如今EVO的价格还是居高不下,车况 价格也都是很高,或许这就是情怀的力量 吧!可见想实现与维持自己的情怀还是需要 强大的资金力量来支持的,而这些对于真正 喜爱并狂热于EVO的人来说并算不上什么。 这两台EVO能遇到这位超级合格的车主, 或许是在出厂之前修来的福气。笔者听说车 主最近花费重金从 Tomei订了一台代号为 4G239G 的 2.3L 4G63 整机,不知道下一步 又有什么大动作,实在是吊人胃口。在文章 的最后,谨以此向车主与他的这两台EVO 致以最高敬意!老兵不死,永远的枪骑兵, 下调至 272 匹。大家要注意以下 CT9W 的 GT版本并没有像EVO9 GT搭载五速手波, 而是用的与GSR相同的六速,GT-A型号 好一些的甚至能卖到40万以上,而且现在 只要与EVO有关的东西,类似模型等等, 永远的EVO !

还是一样简洁的内饰,但与 EVO 有略微不同的是 Wagon车型的内饰用上了一些金属材料,日本本土规格 的 EVO9 除RS与GT版本其余都配备了自动空调,而 非国内规格的手动空调。 这台CT9W的心脏已经临时转岗到上文那台CT9A身上了, 因此才会有这仰面长天的半SUV姿态,等大动作完工后,或 许原装心脏继续服役,或许大动作上瘾,再搞一台也说不定呢, 毕竟车主是拥有两台EVO的人生赢家。

CT9W后车厢的图片可不好找,这次可以大家可以看看这里面 到底是什么样子啦,后排座椅采用6/4拆分的折叠设计,标准 的旅行车做法,铁网格还是蛮有意思的。

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