BMW 1M Coupe E82

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Time Attack(以下简称为TA),顾 名思义可以理解为时间进攻,但实 际意思为单圈计时赛。Attack突出了TA的 挑战性与竞争性。作为近年来国内外兴起的 赛事,TA的优势在于入门门槛相对常规的 赛事要低很多,且对赛车的要求并不多,并 且不限改装!不论是普通赛道爱好者挑战自 我,还是职业厂队怒刷存在感,都是一个很 好的机会。 1M得益于先天的车身尺寸与动力的优 势,从理论上讲确实比较合适TA赛事,但 真正驾驶过哪怕原厂的1M的朋友想必都清 楚,它并不是那么容易驾驭的。想要快,对 车手的要求可谓极高。原厂亦是如此,经过 全面进化的1M在上海天马 TTAC赛事中 取得了 1:10.627 的好成绩,车主 Kevin 刘 峻维作为一位非职业车手,创下这个成绩是 与团队的支持和自己的努力有不可或缺的联 系。对这个成绩没有概念?那就给大家一个 参照,职业车手驾驶的 Greddy 专为 Time Attack 打造的86厂车,其在同场比赛中的 成绩为 1:09.578,两者相差仅为 1秒左右, 这回有个大概印象了吧?那么随后,就来探 索一下这台1M很快的原因。

想快一定要耐用

不论是1M,还是如今其他各种当红大 马力钢炮,散热几乎是每款车让人头痛的问 题。狭小空间导致的局促设计以及原装状态 的散热系统配备,几乎只够原装动力所需保 证散热。因此,车主重新设计与制作了新的 车头钢管支架与水箱导风板,可以更完美的 安装定制的加大水箱、中冷与油冷,解决了原

340 匹的 N54B30 双涡轮引擎与六速手波波箱塞进一台狭小的 E82 车架里,造就了 1M Coupe 这台暴躁的小车。当这样一台小车遇到激进的 Time Attack 风格的改法时,就不能用暴躁来形容了,或许只有令人恐惧这一词才适合这台1M Time Attack 战车。

装因为引擎舱空间所导致的中冷、水箱、 油冷撞风面积比较较局限的问题,再搭配上 转向助力冷却、油冷水喷射散热系统、刹车 散热导风和AEM甲醇喷射,完全可以应付 激烈比赛中对散热的高需求。 有了强大的散热系统作为保证,接下 来就是动力方面了。车主选择了台湾品牌 MACH5针对1M这台引擎的600R 套件, 内地的朋友可能对这个品牌比较陌生,而且 这家厂排气的名气比涡轮套件更大一些。 Fuel it stage 2乙醇低压油泵负责供油,进 排气则是 Injen冬菇头 +Xcentric定制全段 直排的搭配,而来自美国的TIAL泄压阀的 声音与作用效果不必多说。程序部分,车主 选用了 COBB 特调 E50 程序,最后马力进 账数目在600匹左右。

底盘同样下功夫

大家是否觉得这样一台1M所配的避震 应该是 Ohlins、aragosta 等大牌避震?但 车主却选择了一套台湾 Yellow 的 1way 避 震器,或许有人会嘲笑“这么贵的车,还是 用来跑TA比赛的,竟然用台湾品牌的绞牙 避震!这些牌子的绞牙避震我用过,跟巴拉 巴拉牌子的避震根本没法比!”对此,笔者 只能说,忘掉台湾各品牌入门级避震的使用 感受吧,那并不能代表台湾避震的全部。 轮毂选择的是在欧美很受欢迎的 FFD Motor sports EVO2 ,在国内也非常少见。 不过考虑到车主Kevin加拿大华侨的身份, 这也就能说的通了。至于这款轮毂的样式, 对于大多数JDM玩家以及如今的潮流低趴 玩家而言,确实甚是无味。当然,在AD08R 轮胎以及内藏的Arma竞技版前6后4刹车, 应对这台大马力车是没有任何问题的。

越来越有味道的外观

如果不装这套定制的前铲与后扰流,大 家或许会认为这台车只是一台普通街车,但 装上之后专业TA风格就体现的越来越明显 了。原本就很战斗的Future Design 前后唇 再配上定制的前唇与后扰流,很符合TA对 空力的高要求,视觉效果很战斗。同样属于 Future Design的碳纤尾箱盖辅助减轻车位 重量,是否能让车尾的响应变得直接、灵活, 我们不得而知。但上半部分被喷成了与车身 相同的橙色,倒确实挺漂亮。毕竟欧洲车, 鲜亮的颜色与大面积的碳纤维,在视觉效果 上并不搭。

进化未完 敬请期待

车主 Kevin刘峻维作为国内专精于TA 的车手,赛车也是不断地在进化。此次只是 其中一个阶段。俗话说“好马配好鞍”,车 手在进步,赛车也是如此。笔者很好奇这台 车以后会变成什么样子,期待下一次TTAC 这台车会取得更好的成绩。

车辆的每一个转向动作,都从这竞技味十足的Sparco方向盘开始。

别看略显凌乱的引擎舱其貌不扬,其实在表面看不到的地 方,他已经做足了功课,尤其是散热。

这巨大的扩散器让整台车瞬间具备了TA的神韵。

车很型,车主也很型哦,不过看上去斯斯文文的,谁会知道在赛道上那么疯,那么快。

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