上海滩潮起潮落

WEC世界耐力锦标赛上海6小时回顾&赛季小结只见新人笑不见旧人哭,在WEC上海6小时,我们怀着“沉痛”的心情,送走奥迪LMP1和韦伯的最后一次中国站比赛。

Auto Society - - Sport & Race - 文、图 /梁瀚文

看过今年勒芒24小时耐力赛和WEC赛 季的朋友们,相信至今仍旧难忘那些 戏剧性的镜头。相比F1,WEC更像一个温暖 的大家庭。一台赛车需要三个车手共同分享, 一个车队有更多的人为了冠军而奋斗。在这里, 车手、车队和技师都更加轻松,想要跟车手闲 谈搭话并不困难。围场内没有三步一闸机,五 步一保安,走起路来都轻松不少。唯一,唯一, 唯一想要说以说的是,WEC今年更换了新的 摄影马甲,漂亮了不少,功能性也更好,不过 押金嘛……

WEC上海六小时:保时捷车队卫冕总冠军

2016 年 11 月 6 日,WEC世界耐力锦标 赛上海6小时大赛在上海国际赛车场落下帷幕。 最终表现稳定的保时捷1号拿下冠军,保时捷 车队也顺利卫冕车队总冠军。 比赛中,1号车组从杆位出发,并在在6 个小时的历程中强势领跑,几乎没有给其他车 组挑战的机会。而第二名的争夺则相对激烈, 两辆丰田赛车和保时捷2号缠斗整场,最终由 萨拉赞、迈克-康威和小林可梦伟驾驶的丰田 6号赛车,在丰田5号车前冲线,拿下第二名、 18个积分,并在总积分榜上占据第二,在数学 上保留了赢得总冠军的可能。大胆的轮胎策略 是本站丰田能够力压保时捷2号的关键,不过 丰田6号遭遇的轮胎漏气也让他们无法对冠军 发起挑战。 LMP2 组方面,Signatech Alpine 车队的 36号凭借本站取得的第四拿下组别总冠军。26 号 G-drive赛车成功拿下本站的胜利,30号 ESM车组拿下第二。GTE-PRO组由福特包揽 前两名,杆位出发的67号福特赛车将优势保 持到了最后。GTE-AM组别的冠军则再次由 98号阿斯顿-马丁拿下,这也是他们本赛季 的第五胜。

WEC巴林收官:奥迪8号夺冠 韦伯完美谢幕

WEC收官站在巴林萨基尔赛道落下帷幕, 这是一场有着冠军加冕,有着英雄谢幕,有着 友人离别的比赛。迪格拉西、杜瓦尔、贾维斯 驾驶奥迪8号赛车拿下赛季第二冠,为即将离 开WEC战场的奥迪车队拿下最后的胜利。法 斯勒、特鲁耶和洛特勒驾驶奥迪7号赛车拿下 第二,与队友为这支德国厂商车队在谢幕战包 揽一二。 在比赛中遭遇爆胎和碰撞的保时捷2号车 组最终拿下第六,并成功加冕年度总冠军,而 杜马斯、利布、贾尼则成为新科年度车手总冠 军。保时捷车队在两年内拿下了LMP1组所有 四个制造商和车手的总冠军。马克-韦伯也在 最后一站与队友伯恩哈德和哈特利共同拿下第 三 ,站上颁奖台。澳大利亚车手在巴林最后一 次迎接了方格旗的挥动。

王朝落幕:何日君再来

记得在 2011 赛季 ILMC勒芒洲际杯,也 就是WEC世界耐力锦标赛前身结束后,法国 厂商标致宣布退出LMP1组的角逐。这个消息 着实让一路力挺标致的车迷们伤透了心,毕竟 标致走了,谁来抗衡奥迪呢?当年,国际汽联

主席让-托德曾经信誓旦旦地表示,一定要让 法国制造商回归到这项法国氛围更重的锦标赛 事中来。结果,到了2016年,我们不仅没有 等来盟军标致的回归,就连日耳曼的“轴心厂 家”奥迪也退出了WEC的争夺。 奥迪在这项赛事的辉煌无需我们多言, 曾几何时,我们把奥迪当做耐力赛的象征和符 号。在勒芒24小时这项全球顶尖的耐力赛事 中,奥迪在21世纪后创造的辉煌,已经可以 堪比自己的同门师兄保时捷了。无论你是否 奥迪粉,长达18年的勒芒原型车参赛史,奥 迪在勒芒的辉煌战绩早已深入每一位车迷的 心。从 1999 年的 R8R 以及 R8C 到 2016 年 R18 e-tron quattro。奥迪一共夺得过 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011,2012, 2013, 2014,13 届勒芒冠 军,2届WEC年度车厂总冠军:2012,2013。 在勒芒最高组别气的如此辉煌的战绩,确 实只有同门师兄保时捷可以相提并论。不过收 到大众排放门事件的影响,大众集团不得不在 赛场上缩减开支。最花钱的奥迪WEC LMP1 项目首当其冲,另外就是大众WRC项目。后 者退出的消息公布得十分突然,即便2017 年 款的赛车已经开始测试,而三位冠军车手都不 得不在赛季结束后重新回到车手市场上,寻找 新席位。 回到WEC,奥迪的参赛理念可以说是目 前三大厂商中最为极端的。在2011 年,奥迪 面对标致的疯狂挑战,依旧拿下了勒芒24 小 时的胜利,但是除此之外,他们在ILMC 分站 冠军上颗粒无收。时间来到2014年,激进的 奥迪依旧以勒芒为终极目标,制造了一台在勒 芒速度令其他制造商难以望其项背的赛车。这 一年,奥迪仅收获勒芒和美国奥斯丁站的胜利。 2015-16年,随着保时捷的王者回归,奥 迪在LMP1虽然有着持续的升级,但是也很难 再撼动保时捷的优势了。在这个时候选择退出, 对奥迪来说或者是一种“急流勇退”。毕竟, LMP1组别成本极高,全球也没有多少家车厂 可以盯着两个厂商车队同时参与。在保时捷回 归的时候,就有人提出,奥迪何时退出,如今 答案已经揭晓。 至于奥迪接下来的动作,大家已经很清楚 了。区域赛事方面,奥迪的重心自然是本国市 场——DTM。欧洲市场上新生的 Rallycross 很有可能因为低廉的成本获得英戈尔施塔特 的亲睐。全球范围内,新能源赛事的代表 Formula E电动方程式锦标赛奥迪已经完成占 坑行动。相信在未来,喜爱德国“四个圈”品 牌的车迷,依旧能够欣赏到其风采。 车手方面,截稿时仅有 André Lotterer 一人确认转会保时捷,其他车手去留尚未定夺。 丰田早先则发表声明,称明年的车手阵容中不 会用来自奥迪的车手。

元年:涡轮狂潮

在今年,法拉利和福特这对勒芒赛场上 的老冤家都发布了全新的GTE赛车,分别是 488 GTE 和 FORD GT。两款赛车发布伊始, 便受到了众多瞩目,而经过了全年的比拼过后, 比赛结果也基本预示着,在GTE组别中,涡 轮赛车迎来了新的王朝。在勒芒24小时赛前 测试中,有消息指出法拉利和福特两款赛车涉 嫌调低压力值,“骗取 BOP”,以便在正式 比赛中获得优势。虽然赛会最终没有做出任何 调整,但是福特第一年回归勒芒便斩获冠军, 显然是给所有人一记“响亮的耳光”。 在速度上有着绝对优势的涡轮赛车,却 跟在其他赛事的情况一样,在一年级时期遭遇 各种各样的稳定性问题。最终,法拉利和福特 的车组都没能拿下车手总冠军,前者以微弱优 势力压阿斯顿马丁获得制造商冠军。这样的成 绩单,对于赛季初高调登场的涡轮战车来说, 只能算是基本合格。随着保时捷在赛季末正式 公布 17 款的 911 RSR赛车,扫清了之前有关 保时捷赛车也将搭载涡轮增压引擎的传闻。这 意味着,来年的GTE组别,将会继续是涡轮 增压与自然吸气引擎的恶战。

韦伯:不想说再见

除了告别奥迪外,我们还在WEC上海站 告别了“主席”韦伯。这位高大的澳大利亚车 手曾经在红牛车队为了F1年度冠军而战。12 年的 F1生涯,他曾经当选车手协会GPDA 主 席,因此得到了“主席”的昵称。他的顶级赛 车生涯从运动车赛起步,也在运动车赛落幕。 1998 年,他驾驶著名的奔驰 CLK GTR赛车 参加了 FIA GT 的角逐,并于次年在勒芒用 CLK LM赛车上演惊险的“飞天”一幕,有车 迷调侃,“韦伯不是开得太快,而是飞得太低”。 在 2011 年 F1欧洲大奖赛,瓦伦西亚赛道上 韦伯几乎复制了当年由他创造的经典镜头。 2014 年,韦伯正式从 F1 退役,来到 WEC赛场加盟保时捷厂队。2015年,他和队 友拿下了梦寐以求的世界冠军。随后在2016 赛季,他宣布完成全年赛季后正式退役。在接 受采访时他表示,自己年事已高,无心再征战 赛场。特别是如今赛车运动速度太快,他不忍 心再让家人承受例如 99 年和 2011年那样的 惊魂时刻。 在奔驰飞天的韦伯,说话直爽的主席, 红牛四连冠的功臣,保时捷的世界冠军。江山 代有才人出,enjoy life...

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