春风拂绿车 畅享京津冀

Beijing (Chinese) - - CONTENTS - 文/张天宇 摄影/李晓尹 郑逸杉

踏上开往春天的列车,坐享畅游京津冀的便利,火车为平淡的日子增添了一抹亮色。那是沿途四季窗外的风景,也是儿时曾经甜蜜的回忆,更是对未来美好生活的期许

早上9点的阳光透过车窗,洒在K5295次列车的餐桌上、座椅上和蒋先生一家四人满是笑容的脸上。蒋先生一行人来自湖南,在北京已经玩了十余天。蒋先生偶然在报纸上看到清明节期间加开北京到涞源的临客列车,就决定体验一把绿皮火车,他们此行的目的地是野三坡。此时,蒋先生正陪着身边的母亲聊天,说明着一天的旅游行程。退休后,他已经带着老母亲玩了不少国内的城市,甚至还数次出国旅行。“真的很巧,正好在外出旅游期间遇到加开的列车,能够早上去晚上回,这样玩人也不累。我们都很期待百里峡的景色。”蒋先生兴致盎然地说道。 十渡、野三坡、百里峡,这些耳熟能详的京西著名景点,每年从清明开始就成为许多北京市民及周边区域群众周末或节假日期间休闲度假的好去处。2016年“五一”假期,北京铁路局首次加开北京站、北京西站到涞源当日往返旅客列车,受到广大市民热捧。今年清明假期,北京铁路局从2017年4月1日至4日再次增开两趟列车,分别为北京—涞源K5291/2次和北京西—涞源K5295/6次。列车早出晚归,沿途经停十渡、野三坡、百里峡等旅游景点,全程运行200余公里,运行时间4小时左右。

以北京西至涞源的K5295/6次列车为 例,全程票价仅为18.5元,每公里还不到1毛钱,简直就是免费的节日“福利”。此两趟列车的加开,不仅为广大市民利用清明假期举家组团外出观光旅游、休闲度假提供了新选择,同时也实现了当日游玩当日往返,节约了在当地住宿消费的成本支出。更主要的是,乘坐火车不堵车,实现了环保绿色出行,避免了假日期间人员车辆集中出行带来的道路拥堵、交通安全隐患等不便和苦恼,开启一次难得的放松心情“慢生活”。

少年情怀 痴迷与共享

在K5295这班伴着朝阳出发的列车

上,一位少年独自坐在8号车厢内,身前的小桌上放着单反相机和卡片机以及一台无线手持对讲机。少年静静地坐在座位上,听着对讲机中播报的火车联控信息,仿佛在等待着什么。

这时,对讲机中传出了一串密集的话语,少年拿起卡片机伸出窗外,连续按下快门。“漂亮!”他发出了一声赞叹。列车正驶入弯道,前方就是园博园的鹰山森林公园。少年的卡片机记录了列车过弯道的一幕:如长龙一般的绿色列车,车头与车尾形成了优美的弧度,在阳光的照射下闪烁着金灿灿的光芒,串起青山绿水,永定塔在前方高处屹立。列车的铿锵美与高塔的优雅美,碰撞出一幅动感十足的壮美画卷。

少年名叫郑逸杉,今年18岁。和他同届的学生都在备战高考时,他却在无声地体验着火车的迷人魅力。郑逸杉说他打小就喜欢火车,因为已经考上了美国的大学,所以幸运地躲过了高考,也幸运地搭上了这趟开往春天的列车。提起火车,少年老成的他一改刚才的沉默寡言,眉飞色舞地描绘着他此行的任务。

“咱们这条线属于京原线,过去是战备线路,沿途有好多弯道和隧道。隧道的弯道限界比京张线要大,拍摄起来也方便许多。弯道的魅力只能自己去体会,画面里带着一部分车体,迎着光线和前方的景物……”郑逸杉特别指出,拍摄弯道只能在非空调车上才能做到。北京现在这样的绿皮火车所剩不多。清明节和春节加开的临客列车碰巧可以遇到。这种列车的特点是可以开窗户,编组大,一列列车共10节车厢,每节25.4米长,可以拍出“长龙盘山”的气势。

一边说,郑逸杉还一边从相机里调出他的得意作品。“这张是在青龙桥车站人字形铁轨东南的红叶岭上拍的,这张是在哈密的三道岭拍的,这张是在天津拍摄的老蒸汽机车,这张是动车回送,而且是机车牵引的无火回送……我想把火车最美的状态和最重 要的时刻都用相机记录下来!”

虽然是第一次乘坐这趟列车,但郑逸杉对线路上的每一站都颇为熟悉,这要归功于他的爷爷—一位老火车迷。小时候,他的爷爷经常带他看火车,背诵火车时刻表。“这趟列车每年清明都会开,以前叫4491,现在叫K5295,不过依然是非空调车,8 . 5元就能买一张北京到十渡的车票。这条线的站名我差不多都能背下来了。”

火车迷一般分为喜欢坐火车的人、喜欢拍摄火车的人和痴迷火车技术的人。而郑逸杉属于全部都喜欢的人。从五六岁就开始迷恋火车,他早已把火车当作生命和生活中的一部分。既可以为生活增添乐趣,还能外出锻炼身体、见识外面的世界。在最开始接触火车文化时,郑逸杉坦言那时的他喜欢新车,而随着年龄的增长,他越来越对老车“痴情”起来。

“新车体验的是速度感,老车带给人历史感。” 郑逸杉说得绘声绘色,老车更亲近自然,越老的车越能和周围的大自然融为一体。“我在三道岭上看蒸汽机车,特别大的旷野上,都是50年前修建的铁路,跑的是几十年前的老蒸汽机车,跟一条长龙一样,车头冒着浓浓的白烟呼啸而过。在我们火车迷眼中,火车是活的,就 像一个人。每一台机车,从开始制造,到服役,再到退役,都有它的一生。这种生命力在越老的机车上越能清晰地感受到。尤其是蒸汽机车那种‘咚——咔,咚——咔’压缩机的声音,在白雪覆盖的旷野之上尤为震撼。当远处传来“咚咚咚”列车的声音,你会感觉有一头巨大野兽向你袭来,特别有力量感。”

除了拍摄弯道,郑逸杉此行还有一个主要任务就是去十渡拍K5291次列车,他想在十渡的蝙蝠山上拍这趟列车。在这位老成的小火车迷看来,十渡蝙蝠山上的景色,是京原线最漂亮的景儿。高高的山上四周一览无余,下面悬崖峭壁上有一个隧道,隧道出来就是一座桥,火车从中穿过,“有点像沙盘的感觉”。

再过几个月,郑逸杉即将踏上留学之路。只身前往异国他乡,他却并未有过多的惆怅。“我能经常和国内的火车迷联系,给他们拍点美国的货运列车。不过说实在的,美国的客运列车真的没法和咱们的比……”就在郑逸杉到达十渡站下车之际,独行的他,身边已经跟随了不少朋友,都是准备和他一起去蝙蝠山拍火车的。而他,俨然已经成了这个临时小队的队长。

绿皮情愫 不变与改变

清明假期踏上列车,在熟悉并且久违了的车轮声中,寻找和回味着当年的感觉,跟随车轮的脚步,一起探访春色美景以及隐藏在大山深处的那山、那人和那水,还有那些发生在列车上的故事,一定不虚此行。

“今天(4月1日)咱们这趟列车乘客人数始发88名,满载是1183人。主要是回家和旅游的两股客流。这条线很特别,我刚才了解了一下客流情况,90%都是旅游的乘客,大部分人都是从网上查到的临客列车消息,学生和年轻人居多。还有几位老人是看《北京晚报》的公开消息得知的。一些旅客还提出了建议,咱们的车是6点34分开的,能不能往后推半个小时,这样能坐早班车过来。我会把这些建议向上反映,我们的服务会越来越好。” K5295次列车的列车长陈志辉介绍。

北京铁路局在节假日和暑运期间,都会加开临客列车。陈志辉已经连续上了五天班,不过他并未显出任何疲惫的神色,总是面带微笑地询问乘客的需求。“我正班车是走西安和西宁的,昨天刚下班我们又连班套乘,都没时间回家,我们没有节假日,越是节假日工作越忙。”

高铁速度快,乘坐舒适,是经济大发展的产物,但总是缺少一种温情脉脉的情怀。近些年,老式绿皮火车在逐渐消失,但仍然保存了一些,那是几代人的共同念想。在卧铺车厢中,几位中年人围坐在一起,回忆着往昔的岁月。

“作为郊游,我想找回过去的记忆。”乘客王大叔望着车窗外既熟悉又陌生的景象,连连发出感慨。当年窗外的荒地或庄稼地,已经被现在的一片高楼取而代之。当年的石灰厂,如今已经是设施先进的西客站。“我们老哥儿几个都在找过去的景色。1980年高中毕业,我和同学相约去十渡远足,那时哪有什么帐篷啊,随身就带着军用雨衣和雨伞。哥儿几个斜挎着军用水壶,军挎里包着家里做好的烙饼和摊鸡蛋,这已经很奢侈了。我们在一渡和二渡随便找个河边就能野餐。这一晃头发都白了一片。”

王大叔和他的老哥们儿的回忆如滔滔江水连绵不绝,他们在绿皮火车的车厢里找到了记忆中共同的宝藏。细心的王大叔也注意到了,他坐着的边座比起以前要舒服不少,最明显的还是卧铺的二层加装了液压装置,可以把二层床铺翻起来,为一层腾出不少空间。头顶的行李架,以前都是钢管的, 现在变成有凹槽的,不怕车辆的晃动。

2016年7月1日至8月30日的暑运期间,陈志辉就曾经在这趟列车上服务过。在他看来,这批最早的绿皮火车,虽然外貌保持了原有风格,但内在的舒适性大大提升了。乘客看得见用得着的内装饰都是经过改造的,更加人性化。“现在的绿皮车是经过‘厂修’改造的,窗户改成现在的密封式,只能从下开一道10厘米左右的缝隙;厕所改用不锈钢的材质,更卫生,洗漱台上还配有洗手液;小桌板下面增加了托盘;车厢的门改成推拉式的,不再吱吱作响;窗旁通道边的边座,以前是革的,冬凉夏热,现在换成织物的,坐起来舒服还可以拆洗;一部分老车还进行了‘煤改电’,原来烧炉子,现在是电暖气,还有一部分列车加装了空调……实际上,现在年轻人也喜欢绿皮车,特意来体验。以前,区分绿皮车按照车速快慢和是否烧煤。今后,除了动车是白色的,其他的列车都是绿色的。”

铁路情系 生活与体验

当四通八达的铁路在悄然为人们出行提供更多选择和便捷的交通工具之时,乘坐火车就成为了一种回味过去、体验现在、连接未来的生活方式。按照铁路总公司的安排,自2017年4月16日起全国铁路实施新的列车运行图。北京铁路局针对近年来的实际情况,着力在内部挖潜、增加有效供给、助力京津冀协同发展、适应市场需求上下功夫,以“三优化”(即优化高铁运行组织、优化区域出行体验、优化客货资源配置)为突破口,满足旅客日益差异化、个性化、多样化的乘车出行新需求、新期待和新体验。

铁路发展的高瞻远瞩和广阔视野,不仅可以带动一地经济水平的增长,更能将几个城市联合在一起,爆发出惊人的能量。新图实施后,北京铁路局始发终到列车达到607对,其中高铁动车组列车达到363.5对,占总开行列车对数的60%。根据客运市场和

广大旅客日益高涨的快捷、舒适出行新需求,此次新图调整北京铁路局着眼于扩大和用足高铁运能,通过优化提高动车组运用效率,采取动车组重联和加开列车的方式,全年增加高铁运能43.3万人。

打造轨道上的京津冀,满足区域内人民群众“早进京津石,当晚可回家”的工作、生活半小时、一小时交通圈出行需求,助力京津冀协同发展,始终是北京铁路局实施新列车运行图的重要考量。为此,2016年北京铁路局首次开行京津冀环形列车,近一年来让266.6万人享受到乘坐火车出行带来的便利。在此基础上,此次新图调整进一步对区域内的旅客列车进行了优化:一是优化京津冀环形列车开行时间。将环形列车中承德至石家庄的K7754/1次列车开行时间,由晚间改为白天运行,调整后列车在承德站7点49分始发,并且经停北京东站,更加符合沿线人民群众出行习惯,满足了承德地区上午进京旅客的出行需求。二是缓解区域交 通压力,倡导绿色出行。为发挥轨道交通优势,缓解天津市区与滨海新区间交通运输压力,在3月份增加10列经停列车的基础上,4月调图再增加普速旅客列车2列,使经停塘沽站的旅客列车达到32列,其中,高铁列车15列、普速列车17列,极大地方便了天津市区和滨海新区之间工作、生活和旅游观光人员的往来需求。三是引流脱贫,方便沿线群众出行。武安、涉县、黎城等地是太行山革命老区,也是河北、山西脱贫攻坚区域。邯长线(邯郸—长治)、石太线(石家庄—太原)沿线密布着晋冀鲁豫烈士陵园、129师司令部和将军岭、响堂铺战斗战场遗址、八路军兵工厂黄崖洞等红色旅游革命胜地和藏山、娘子关等著名旅游景点。北京铁路局宣传部主任李溢春表示:我们的定位就是把城市的人引进来,当地的老百姓通过旅游脱贫。我们将老式绿皮车升级更换为空调列车,方便沿线老区人民出行的同时,也为吸引更多游客到沿线 旅游观光、休闲度假提供了交通便利。

与此同时,为适应人民群众日益高涨的个性化、差异化、深度体验式“快生活、慢节奏”的休闲度假新模式、新需求,特别是广大中老年朋友的新期待, 2016年北京铁路局投资升级改造的两列旅游专列即将投入运营,并计划全年开行旅游专列100余列。其中,畅游京津冀旅游专列15列。“引进来”的同时,还要“走出去”。从4月份开始,北京铁路局陆续开行由京津冀始发,开往江西井冈山、重庆、贵州遵义、新疆和田、内蒙古乌兰察布、湖南韶山、黑龙江哈尔滨等精品旅游目的地的旅游专列。在此基础上,“汽车坐火车”自驾游汽车运输班列,也将按照市场需求适时开启,今年还将新增乌鲁木齐方向。月月有专列、坐上火车追风景,说走就走的私人订制休闲度假新模式,随着北京铁路局新图调整的实施,人们开启了“车轮上的新生活,轨道上的新体验”。

郑逸杉将相机伸出窗外,拍摄正在转弯的列车

由北京西开往河北涞源的K5295次临客列车驶过弯道

北京铁路局调整优化列车运能,开行京津冀旅游专列

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