绿波带 一路绿灯畅行

Beijing (Chinese) - - BEIJING'S ACTION - 文/张天宇 摄影/曲扬

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017年,长安街、平安大街、运河西大街等10条主干路,共计100个路口将推进“绿波带”建设,二环路到通州将启动“绿波走廊”建设。为了配合“绿波带”建设,北京市交通管理部门正在研究实施信号灯深度改造方案,全市3300多个信号灯将维护升级,逐步实现联网控制。

五横七纵 染绿一片

在北京开车,可能会有这样的经历:行驶在某条主干道上,连续赶上几个绿灯。遇到这种情况,不必感叹运气好,可能只是 因为驶入“绿波带”路段。“绿波带”是在指定的交通线路上,当规定好路段的车速后,要求信号控制机根据路段距离,把车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应的调整。驾驶员的直观感受是一路“绿灯”畅行。

“这是交通信号调控的一种精细化管理手段,根据交通管理者预先设定的车速期望值,优化各交叉口信号配时的相位差,使车流到达前方各交叉口时,能多遇绿灯少遇红灯。”北京市交通委新闻发言人容军表示,2016年,北京推进实现了二环路至三环路间8条主干道路85个路口的绿波协调。

2017年,北京市将在10条主干道继续建设“绿波带”,100个路口将优化调整,从中心区的二环路到通州区,还要启动“绿波走廊”建设。2015年到2020年,北京市的“绿波带”建设有一个“五横七纵”的整体规划战略,其中“五横”指长安街、地铁路、平安大街、朝阜路、两广路,而二环路到通州区的“绿波走廊”就是要通过“五横”实现;“七纵”则包括中轴路、德内大街、安内大街、西单、东单、太平桥大街、朝阳门内南小街。此外,广渠路东延会设“绿波带”,通州老城区的新华大街、运河大街也在实施“绿波带”建设。

北京市公安局公安交通管理局科技信息通信处信号灯科科长范永强表示,近几年,北京“绿波带”建设工作始终在加紧进行。2015年至2016年,已经在长安街、朝阜路、两广路及其延长线等20条道路上建成了“绿波带”67.2公里、155个路口缓堵见效,尤其是在早高峰和平峰时段,“一路绿灯”,提速明显。2017年,交管部门将集中解决一批信号灯设备“单点机、不联网、难协调”的问题,保证“绿波带”建设的基础条件,逐步实现全市“五 横七纵”“绿波带”全覆盖。

2017年,北京城市副中心通州区主干路将建设“绿波带”, “绿波”效果也将从一条路蔓延到一片区域。交通部门透露,将对通州老城区的道路情况和信号控制系统进行调研,同时对新城区的交通信号系统统一建设“绿波带”进行统筹考虑,最终实现“绿波”在新老城区无缝衔接。

北京市交通委主任周正宇表示,随着二环路到通州启动“绿波走廊”建设,“绿波”效果有望“染绿一片”。“每三五个红绿灯作为一组,设置‘绿波带’,梯次性地放行。这意味着市民开车最多停一次就可以通过数个路口,相当于无形地将道路‘拓宽’了,市民的获得感非常好。”

百年沿革 引绿入京

“绿波带”是名副其实的“舶来品”,在国外多用于单行道,后交通部门作为先进经验引入北京交通管理体系。装上“绿波”的道路,在正常情况下,信号灯会依据车流量,自动调整变换,“绿灯”一路蔓延,只要车辆匀速行驶就可以一路畅行,不必等红灯。

“绿波带”是一种线控系统,世界上第一个线控系统于1917年出现在美国盐湖城。这是一种内联式线控制系统,它把一条道路上6个连续的交叉口的信号灯用电缆连接,使用手动开关。此后10年间,先后又试验成功了同时式、交变式、推进式线控制系统,它们都是机械联动。

到了20世纪50年代,一些国家的汽车保有量进一步增加,线控制系统已不能满足城市道路交通的需要。1952年,美国在丹佛市试验用电子计算机对道路网各交叉口的交通信号进行控制,这就是面控制。与此同时,在高速公路上也安装了交通控制系统。1959年,加拿大多伦多市进行实验,并于1963年正式安装了世界上第一个面控制系统。此后,许多国家也都采用新型交通控制系统,使一个区域内的信号灯协调运转。

中国于1932年在广州开始采用手动信号灯,1976年在北京安装了第一台单点感应式信号机,1978年在北京试用线控制系统。北京第一条“绿波带”于1999年出现在平安大街上,至今效果都很好。2017年,“绿波带”已经为公共交通服役了一百个年头。目前,北京已完成20条主干道的“绿波带”建设,早高峰和平峰时段提速明显。

“绿波”进京,真的能有明显效果吗?北京市交通委为其量身定制了一个新测评指标:时空距离比。北京市交通委科技处副处长周宏亮介绍,将车辆按照设计时速的运行轨迹和实际轨迹对比,比值越接近1,该路段的“绿波”效果就越理想。

按照这个标准,交通部门对2015年和2016年实现“绿波带”的主干道进行跟踪监测。每个路段每天至少采集数十个基础数

据,其中包括行驶时间、停车时间、停车次数和平均速度等。

结论是,北辰西路是唯一一条全时段“绿波”畅通的道路。市民郭女士经常开车从东四十条往返北五环,她的感受是:“北辰西路即使是早晚高峰也不会堵,只要车速平稳,基本可以实现一路畅通。”

在其他道路和区域,“绿波”也按时段发挥功效。朝阜路西段、平安大街、工体北路、两广路西段和北辰东路等道路,车辆平均行驶速度均提高了15%以上,平均通过时间减少16%。

范永强介绍,目前北京最长的“绿波带”在平安大街上,从地安门到五路居,覆盖29个路口,共有相连的六段“绿波”路段;单个“绿波”路段最长的是北辰东路,覆盖3公里、连跨六个路口;工体北路的“绿波带”,则只涉及两个路口,是北京市最短的“绿波带”。

遵循规律 迎绿而行

在“绿波带”的设置理念、空间上,北京以中轴线切分,一般建议车速四环内每小时40公里,四环外每小时50公里。时间上,早晚高峰期和夜间,“绿波带”更偏向设置在出城方向,以控制进城流量;在潮汐状况明显、交通流量大的热点地区,会进行区域优化梯次控制,让车辆有序进入城中心热点地区,出城方向则会通过“绿波带”让车辆快速通过。

周宏亮介绍,“绿波带”建设有一个原则,那就是城内向城外快速疏散,优先从二环路到三环路,三环路到四环路,放射性主干路到其他支干路,最终实现小区域到大区域的扩散。

一般来说,在“绿波”路段匀速行驶,只要赶上一个绿灯,就能在通过相邻几个路口时连续赶上绿灯状态。“绿波带”道路上,车辆的速度通常要比道路设计速度低,这与道路交通状态有关。“绿波带”一般在道路通行情况比较好的情况下才能发挥作用。现在大家对“绿波带”不敏感的原因就是很多路段有拥堵。

“绿波”效果发挥得如何,还受许多因素影响。范永强说,不文明的驾驶行为会干扰“绿波”效果,比如路口抢行,一次停车就可能引起连锁反应,影响一个甚至相邻的几个路口。

北京市对77条主要干道交通状况、流量、信号灯状况作了分析研究,结果显示北京中轴线西侧道路及北侧部分道路更便于设置“绿波带”,难点在东侧道路,东侧道路相对人口密度更大、车流量更大。如果一条干道每小时、每车道流量在1500辆以上,“绿波带”就无法发挥效果。要使“绿波带”充分发挥作用,首先应建立城市道路的网络分流,分流主干道上的车流量;其次应通过非机动车、行人的交通综合治理,提高车辆行进速度。

“绿波带”所带来的不只是安全和畅通,其实“绿波带”还潜移默化地让交通参与者形成一种出行时间的规律性。走在没有“绿波带”控制的道路上,红绿灯的启动是随机无序的,人们不能算出自己到达目的地的大概时间。当交通参与者习惯了“绿波带”,就能知道从出发地到目的地的大概时间,甚至是比较准确的时间,这就方便了大家合理安排出行时间。还有最重要的一点,“绿波带”使交通参与者从中受益,从而帮助他们养成自觉遵守交通规则、文明行车的好习惯。

联网升级 保绿建设

所有“绿波带”信号灯必须是计算机联网控制的,但目前北京市的信号灯还没有全部实现联网控制。为了配合“绿波带”建设,交管部门正在推进全市信号系统升级,中心城区、城市副中心以及长安街沿线是此次改造中率先启动的区域,升级工作也将陆续向全市展开,通过对信号系统、信号机和配时优化进行改造和提升,带动全市路口信号灯的智能化管理整体升级。

目前,北京市交管局所管辖的全市3300多处信号灯中,已有两千多个完成联网,下一步将逐步把剩余信号灯全部接入联网系统。2017年底前,中心城区及长安街沿线各个路口的信号灯将全部实现联网控制。

范永强介绍,今后一段时间内,交管部门将与大型互联网企业进行战略合作,充分利用互联网、手机信令、浮动车以及视频云数据等技术,逐步建成北京交通信号控制系统大数据体系,充分运用车联网、车路协同技术,在交通流量大的热点地区采用“区域优化、梯次控制、有序进入”的信号系统控制疏导策略,提升北京道路交通信号设施的科学管理水平。

今后,北京市主干道及相交道路,会运用整体更换、挪移、联网等手段,对信号灯进行一次整体升级。同时,在城区主要道路信号灯的信号机机箱都张贴了信号灯的“名片”——二维码。市民可以扫描这个二维码,向交通管理部门提供信号灯故障、信号不合理等信息、建议。此外,市民也可以在北京交警APP上提出信号方面的建议。现在,北京市每天有80多个维护车组、200多专业维护人员巡视维护信号灯,保证每个路口每年不少于4次。目前,城六区交通信号灯控路口的数字编码和二维码铭牌制作工作已经基本完成,并逐步开始安装工作。

“‘绿波带’并不能实现一劳永逸。”周宏亮直言,当一条路变得顺畅,就会大量吸引附近车流,而原本的信号灯配时也不再能满足“绿波”要求。另外,当配时信号的授时出现漂移时,“绿波”效果同样会减弱,这些都需要进行重新调整。比如,金融街是商务办公区,出租车随意在路边上下客,会扰乱原本的车流秩序。车公庄大街沿途有9个灯控十字路口,行人和非机动车随意穿行路口,就会给车流添“红灯”。违法停车、行人和非机动车随意穿行等,均成为“绿波”难绿的原因。

为了保障“绿波”常绿,北京市交通委确定将长期、动态评估已建成的“绿波带”,会同交管部门积极探索和推进北京市主干路“绿波带”继续建设。周正宇说:“希望市民随时通过交通委网站等渠道,反馈‘绿波带’的使用情况等信息。”

范永强表示,设置“绿波带”前要对每个路口进行交通调查,配合后期评价、介入大数据分析等,反复开展校正、优化,通常需要一两个月的时间。每条“绿波带”设置都要做到精细化,要保证“绿波带”的效果。以往评估“绿波带”效果由人工记录采集数据,效率低,人力物力投入大。现在,路政巡查人员使用手机APP软件自动采集记录路段数据,对既有“绿波带”进行及时动态的跟踪观测。

北京将逐步实现“五横七纵”“绿波带”全覆盖

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