下一代还有汽车梦吗?

Business Times - - Content - 撰文/波波夫

在导演丹尼斯·维伦纽瓦的镜头中,男人总得有部车。

不过《银翼杀手2049》里的汽车并没有类似宝剑赠英雄的效果,男主角复制人K的座驾是一辆警车,从头到尾都是灰头土脸,唯有呼啸在30年后洛杉矶暮色霭霭上空时,方才显露导演的用意,不过是为了烘托整部电影工业朋克的基调。

汽车不仅是未来的万花筒,更是工业文明的后视镜,它是制造业的一部分,也塑造了现代文化的基因,但复制人K的座驾隐喻了汽车的另外一个未来。只不过,这个未来开了一个岔口。从美国到日本的发达国家,年轻一代不再像他们的父辈们那样热爱汽车,不再那样急切想要拥有一辆车,它甚至不如一部最新款的手机令人神往。要不是硅谷钢铁侠埃隆·马斯克推出特斯拉,汽车工业几乎就要和美国工业锈带一样默默无闻。

但在中国,汽车梦依然是许多年轻人的青春标配。“在大城市拥有一辆车改变的是我们的生活体验,在小城市拥有一辆车提升的是我们的生活半径。”此前在6 氪 wise 大会上,优信集团董事长兼 CEO戴琨喊出让三亿无车家庭轻松拥有自己的一辆车的口号,就引发了一代中国人是否还有汽车梦的大讨论。

汽车不再代表自由?

Uber 的 竞 争 对 手 Lyft 的 创 办 人 John Zimmer 在 2015年大胆预言,不出五年,美国的年轻人将不会再购买汽车。当然,从一个分享经济的实践者角度,John的观点无疑带着屁股决定脑袋的嫌疑。

但官方统计数据和严谨的学术研究似乎也在证明这个趋势。

美国汽车协会的资料显示,美国年轻人对于驾照的热衷程度不及他们父辈,2007 年至 2011年期间,18 岁到 34 岁的美国人购买汽车的数量下降了 30%。

通过对美国联邦公路管理局数据分析,美国密歇根大学交通研究所在2016 年发布了一个令人惊讶的研究结论:美国各年龄阶段持有驾照的人数比例几乎一直在下降:自 1983 年来,年轻人中有驾照的人数比例下降趋势最为明显: 20-24岁美国人群中有驾照的人比例1983 年为91.8%,2008 年为 82.0%,2011 年为 79.7%, 2014 年为 76.7%。日本也出现了类似的情况。日精基础研究所在 2015年发布的报告称, 20~24岁拥有驾照的日本男性比例由2001 年的87.8% 降至 2015 年的 79.9%,女性则由 2001年的77.3%降至2015年的72.2%。而70~74岁的男性持有驾照的比例,在2015 年仍达 82.5%。

根据日本自动车检查登录情报协会 (AIRIA)的资料显示,截至今年3月止,日本每户家庭持有 1.06 辆车,创 1999年以来最低纪录,远低于 2006年的高峰纪录,当时平均每户家庭持有

1.12 辆车。

欧洲也大同小异。英国《每日邮报》报道今年 7月的报道称难,过去十年,英国年满17 岁考驾照的年轻人数量减少了10 万。同一时期,25岁以下年轻人考驾照比例降低了20%。

法国《巴黎人报》今年 6 月的一项抽样调查显示,18岁到 24岁的法国青年考取驾照的比例急剧下降,该年龄段中只有60%的人拥有驾照。甚至还有超过五分之一的年轻人表示他们根本不需要。

中国的年轻人却截然不同。艾瑞咨询发布的《2017年中国三四五线城市车主洞察报告》称,三四五线城市车车主人群,集中部分在华东和华中地区,74%为男性,多数为80后,超过一半拥有本科学历。优信研究院的数据也显示,改平台上近八成的二手车消费用户为80/90 后群体,进入 2017 年以来 90 后、95后青年群体占比依然在不断增长。

西方年轻人怎么了?

美国、日本和欧洲的年轻人为什么不爱车了?

最突出的门槛并不是主观的感情,而是很现 实的财务原因——学车、养车正变得不可承受。

根据英国法律规定,年满17岁就可以考驾照。但随着英国考驾照的费用上涨,许多年轻人虽已满 17岁,却因为无法负担高昂的费用而放弃考驾照。

汽车网站 Honest John 数据显示,英国东苏赛克斯年轻人考驾照的比例降幅最高,达到61%;布里斯托尔排第二,年轻人考驾照比例下降了45%;剑桥郡和格拉摩根谷下降比例并列第三,为40%。

英国汽车协会主席埃德蒙·金在接受《每日邮报》采访时怒气冲冲地说,满17岁的年轻人考驾照数量的下降绝对是因为无法负担费用导致的,但这对于父母们来说并不是什么好消息,因为他们不得不成为成年孩子的免费出租车司机。

《巴黎人报》的调查显示,近一半的法国年轻人是由于经济原因而放弃。因为如果驾校收取的学费大概为 700 欧元到 800欧元的话,若想成功通过考试,他们则大概需要1000 欧元到 1200 欧元。在被调查者看来,学驾照又贵又难又费时间。在一些国家,养车成本也是一笔不小的开销。日本从 1962 年 6月开始实施的《关于确保汽车保存场所的法律》规定,汽车拥有者必须确

保拥有存放场所,不准将道路作为汽车的保存场所。在上车牌时,消费者必须确保距离自家住宅直线距离2公里之内有存车场所,也就是要提供车库证明。如果是自己的独门独户小院,警察也会实地调查院内是否有停车位置。购买一个停车位,对于日本、特别是生活在东京的吃瓜年轻人来说,委实不易。

西方年轻人对于汽车需求和热情的滑坡,还主要源于发达的交通系统,降低了人们对私家车的需求。而在中国,特别是三四线城市,公共交通还不发达的情况下,拥有一辆私家车对于许多家庭来说本身就是一种刚需。一如优信集团董事长兼 CEO 戴琨在 36 氪 wise 大会上所说,“一台车意味着你的孩子有可能接受更好的教育,意味着你的社交圈可以足够大,这些本身都是为一个家庭、一个人提供带来机会,而机会也意味着生活进一步变化的可能。”

中国又例外了?

在当下中国,汽车与财富、成功有着极其强烈的关联和想象。

在各大直播平台里,鲜花往往是免费道具,但汽车绝对是收费虚拟道具的标准配置。喊麦红人MC天佑,在直播间里赚到第一桶金之后,送给自己的第一个礼物就是一辆车。

当红青春偶像 Tfboys 的歌声演绎 00 后的汽车梦:“其实我有一个好的想法,准备打算留到十年以后再跟你说,给你买最大的房子,最酷的汽车,走遍世界每个角落。”在00后的心目中,能给最爱的人最好的礼物也是汽车。

中国仍处于私家车井喷期。国家统计局统计显示,2016年我国私人汽车拥有量达1.65 亿辆, 20年来增长了近50倍,平均每百户家庭拥有36辆,其中成都、深圳、苏州等城市每百户家庭拥有私家车超过70 辆。

尼尔森发布的《2017年中国新兴消费群体研究报告》称,城市的新移民推动了中国汽车市场的繁荣。

尼尔森所指的“城市的新移民”,可能是链家门口西装革履的中介,也可能是前一阵还在小区里为你炸油饼的小餐馆老板,更可能是国贸三期里的 Marry、candy、五道口憨厚的程序员小张 ...... 尼尔森称,这一波“从其他城市来到一个 全新的城市经商或工作,学历较高、收入较高、在当地居住满2年以上 10年以下的人群”中的四成以上要么有车,要么有购车打算。

青春与梦想,只差一辆车?

90 后、00后,这些中国年轻一代,既喜欢iphone,也梦想拥有自己的一辆豪车,他们 60后和 70后的父母也把驾校学员证作为高考结束后送出的第一份礼物。

与西方不同的是,发达的消费金融,帮助中国的年轻人提早实现了梦想:购买 iphone 可以分期,买车甚至可以1成首付。

在刚刚过去“双十一”,降低购车门槛成为众多电商的共同选择。平台电商上,天猫推出了新车和汽车零部件的优惠页面;苏宁联合宝马、平安车管家推出了宝马零首付活动;二手车行业巨头优信就推出了新车20%首付、二手车30%首付的优惠,其中北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等地用户可享受二手车10% 首付。

但电商尚未彻底攻占二手车的高地。据中国汽车工业协会统计,2016年中国汽车产销均超2800万辆,连续八年蝉联全球第一,如果以每辆车 10万元计算,如果只有四分之一的汽车交易在网上完成,那么总销售额将达到1.4 万亿,这大概相当于阿里巴巴2017年预计GMV的40%。

麦肯锡在 2016年发布的一份关于中国汽车市场发展新趋势报告中提到,“越来越多的客户通过数字渠道获取汽车服务方面的信息 ...... 很多传统汽车制造商和经销商似乎很难招架电商同行,也很难整合消费者线上和线下的体验。”

如果说汽车是中国年轻人的诗和远方,是电商下一个新零售的蓝海,那么汽车还是中国经济的重要支柱。虽然底特律已成美国工业锈带中的锈带,但中国的地方政府对于汽车投资依然趋之若鹜,落地一个汽车项目,往往意味着未来数十亿的 GDP。

在中国,从个人、公司到国家,汽车依然被赋予了多重的意义,特别是对于年轻人来说,90后的MC天佑和 00 后的 Tfboys 用自己的声音,提示着他们的同龄人们:青春与梦想的距离,刚好一辆车。

波波夫 科技专栏作者,曾担任《中国新闻周刊》主笔,长期关注内容产业、社交网络发展

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