驾驶感受:我只想安安静静地买菜

Car and Driver (China) - - Firstdrive -

全新致炫在动力上保留了1.3升和1.5升两个发动机排量,都可以匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱(模拟8挡)。以我拿到的1.5升顶配车型为例,代号7NR-FE 1.5升自然吸气发动机,最大功率107马力,峰值扭矩140牛•米。变速箱上,致炫终于将4挡手自一体变速箱存入博物馆,换上了雷凌上那部S-CVT变速箱,并顺应国人口味般地在CVT的变速范围之内设置了8个固定变速比,以此来达到模拟8挡的效果。

起步时,致炫没有敏感地前蹿,反而摆出一副异常稳健的样子,这和日系喜欢将小车的前段油门调得比较敏感完全相悖,给我的感觉就是起步时需要将油门踩得更深一些,尤其当车上坐了4个成年人时,起步更是有些费劲,但这样的费劲还在大部分人能够欣然接受的范围内,在加速时更是会出现不可避免的疲软,当然也没有下降到干踩不走的状态,这种接近全员满载前提下的加速感受就像是在致炫原车动力上加了好几层的柔光滤镜,一切都变得如此模糊。50公里以下加速轻快,但50公里时速后再加速比较吃力。

总体看来, 1.5升排量的致炫只能称得上日常够用,这样的动力水准很难给人带来热血沸腾的感觉,整个驾驶过程充满着温文尔雅的舒缓感,当然致炫并不是主打纯粹运动,它能做的就是在舒适、经济和运动中找一个平衡点,前两者更为重要。

转向手感比同级日系车略重,与德系车接近,这种手感蔓延在驾驶全过程中,无论是市区低速,窄路掉头,还是高速变道,指向性还算精准,中央虚位比凯美瑞那样的大车少掉很多,但依旧不是那种敏感到让人一碰就有反应的地步。

前麦弗逊、后扭力梁式悬架是该价位小车最常使用的规格。底盘滤振表现中规中矩。路况较好,且路面多为细碎颠簸时,致炫的吸收比较完全,整体驾乘感都偏向舒适。路况稍烂时,车身的多余晃动就会随之增加,避振也显得有些力不从心,车内乘员俯仰程度较大,但舒适程度得益于宽厚的座椅并没有直线下降。在满载四人以50公里时速过弯时,车身侧倾程度较大,后胎出现较为明显的滑动,响胎不可避免。

在口碑和消费者印象想要赶超飞度和POLO,致炫的工程量巨大,所以丰田为它设计了曲线救国之策——加配置,比如全系标配ESP,当然丰田叫它VSC;再加上感受很是平顺的发动机自动启停系统、LED日间行车灯( 1.5升全系标配)等。

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