操控和舒适性

Car and Driver (China) - - Pro-test -

这辆车拥有两段可调式减震器,即便在普通模式下底盘也显得很硬。而硬度提升40%的运动模式几乎无法适应除了F1赛道以外的任何路面环境。不过牺牲乘坐的柔顺性所换得的回报却异常丰厚。使用激烈的方式进行驾驶,这坨重量接近1600公斤的金属在响应各种操控指令的时候显得特别灵敏和顺从,车头指向弯心的能力以及四轮抱紧线路的能力都明显超过了它的同类竞品。

转向系统使用固定齿比,和减震一样它有两种不同的响应设定,把驾驶模式设置到运动或者赛道可以换取更加丰富的转向手感。这当然是现代化的电动助力转向,但即便算上那些远古的液压助力系统,这依旧是我的所有体验中手感最优秀的前置钢炮车型。它的特别之处在于全然的透明和直白,虽然电脑控制着很多东西—— ESP、四驱系统和转向系统本身,但它却罕见地没有成为人车互动关系中的障碍。

在西班牙试驾的时候我把大量的注意力都放在了那套独特的四驱系统,但在完成这次测试后我觉得福克斯RS最了不起的地方还是底盘,它是造就了丰富驾驶乐趣的第一功臣,是它确保了轮胎和路面的关系如此紧密,也是它将这种关系通过方向盘和座椅清晰地传递给了驾驶者,也同样是底盘才让那套四驱系统大放异彩。

在整个测试过程中我始终没有尝试过漂移,我知道漂移模式是这辆车的一大亮点,但这不是福克斯RS存在的主要意义,如果我想要一台漂移车,我绝对不会选择一台1600公斤重的钢炮。那么这个东西有什么意义?它给转向管带来了更多的可调节性,即便在狭窄的山路上它也给每一次出弯带来了更多的欢乐。

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