驾驶感受:我流的可是TYPE-R的血

Car and Driver (China) - - 广汽本田冠道 -

车型歌诗图并无相似之处,且两辆车的定位也完全不同,冠道是纯正的SUV车型,从底盘到车身到内饰到动力,全部都是新创的;而歌诗图则定位于雅阁跨界版;当然冠道和CR-V也完全没有可比性,改款后的CR-V在追求翘臀的道路上一去不复返,而冠道则更偏向于溜背线条下的敦实厚重感。

在本田车系中,2.0升涡轮增压发动机搭配挡9手自一体变速箱的这对动力组合属于首次亮相,经过一整天的试驾,这套动力总成在加速感、平顺性和高级感上给我留下了非常深刻的印象,符合冠道“本田最高端产品”的定位。

首先,与思域Type-R(FK2)上K20C1同源的、代号K20C3的2.0升涡轮增压发动机在账面数据上已经接近性能车的标准,最大功率被调到了272马力,在6500转分时达到;峰值扭矩/ 370牛米,在• 2250-4500转分的宽泛区间释放。变速箱上搭配来自采/埃孚代号为9HP48的横置挡手自一体变速箱,且放弃9了以往的换挡杆,换装全新的按键式换挡。

日常起步时,冠道并不会非常敏感,毕竟这台K20C3的起压点被安置在了2250转分附近,正常起步/时并不会充分释放370牛米的峰值扭矩,反倒是像一只•被封印了力量的猛兽,在起压点之前,它的表现更接近一台自然吸气发动机,平顺而悠闲。而一旦发动机转速超过2250转分,这只猛兽就会被完全释放出来,虽然只/是舒适模式,却依旧能够感受到它源源不断的动力输出和似乎永不枯竭的动力储备。

当车速超过110公里小时,变速箱就会积极地升/到挡,与9 K20C3的配合相当默契,换挡平顺性也被驯服得相当到位,不会有任何影响高级感的突蹿出现。总体上来看,冠道的这套动力总成首秀相当成功,在加速、平顺、燃油经济和高级感中,寻求到了接近完美的平衡。

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