迈凯伦570S

Car and Driver (China) - - 保时捷 迈凯伦 -

先来解释一下为什么这次会让这两台车走到一起吧,对我来说,它们有非常多的相似点,首先是相近的价格。保时捷911Turbo S基础售价为261.5万元,是目前国内市场在售硬顶911中最贵的;迈凯伦570S的基础售价为255.6万元,这也是迈凯伦旗下低于300万级别的首款车型。想来颇有点鸡头凤尾的感觉,更巧合的是,两者有着相同的排量和极为接近的发动机输出功率。话说,当我手里捏着两台加起来超过一千马力的跑车钥匙时,心中难免有些小激动。保时捷911TurboS与迈凯伦570S最大的区别就源于车重,由于保时捷使用的是传统的钢铝车身,再加上后排的两个座椅之后,车重已经超过1600公斤,而迈凯伦则是使用碳纤维单壳体座舱,在将金属部件安装到座舱上的结构,这种以往只有在超级跑车上出现的结构还是第一次出现在300万元以下级别的跑车上造就的结果就是的跑车上,造就的结果就是570S的车重仅1344公斤。一般来说,两台跑车相差250公斤以上那就是天壤之别了,不过预设立场显然不适合客观看待问题,实际表现还得等它们真正开跑之后见分晓。 售价人民币:( ) 255.6万元 常规尺寸轴距 (mm):NA长宽高/ / (mm): 4530/2095/1202最小质量 (kg):1344 发动机和变速箱发动机形式: V8型缸双涡轮增压发动机排量 (L):3.8最大功率 (ps):570最大扭矩 (Nm):600变速箱形式:挡双离合7 底盘和车身驱动形式:中置后驱悬架结构前后:( / )麦弗逊多连杆/车体结构:碳纤维单体式座舱 性能数据0-100km/h加速 (s):3.1 0-200km/h加速 (s):9.5最高车速 (km/h):328

影响关注度的另外一个因素就是声浪了,911车系中除GT3以外其他版本的声浪都比较低调,911 TurboS的声浪跟大多数911一样,也是属于自嗨型的。发动机的吸气声和涡轮增压的泄压声在深踩油门时颇为热闹。怠速时外部排气音效浑厚内敛,大半夜开进住宅区也不用担心吵到邻居,只可惜并不支持运动排气,在你需要它向外制造一点噪音的时候,它就显得无能为力了。

迈凯伦570S则看起来完全不担心把你的周围邻居都叫醒,每次点火还都伴随着夸张的起动机声。在行驶中,身后的发动机声音机械感很强,虽然长时间驾驶时这种感觉难免有些恼人,但是打开车窗你会发现其实排气声浪非常棒简言之,你开车驶过,其.实真正被声浪爽到的是路人。想要爽到自己,首先你在的城市有足够长的隧道,至于这隧道该如何运用,我相信你懂的。

1 1 570S的座椅支持电动调节,但没有记忆功能。超低的坐姿让人印象深刻。 2 迈凯伦的驾驶模式选择的旋钮非常直观,相当有仪式感。换挡按钮其实不如换挡杆来得方便。 3 570S的前轮毂为19英寸,后轮毂为20英寸,碳纤维陶瓷刹车盘可以同时做到减重和抗热衰减效果。 4 身后的3.8升V8双涡轮增压发动机被藏在金属网格之下,盖板需要特殊工具才能打开。 5 碳纤维单壳体座舱是570S与同级别来开差距的关键,更高刚性和更轻的重量是这种结构最明显的优势,而成本上的劣势并没有体现在售价上。

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