八仙过海各显神通2018 戴通纳24小时耐力赛

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除了近几年“反季上市”的Formula E世界电动方程式比赛,传统上来说,进入寒冬12月后,全球大部分的赛事都处于“冬眠状态”,直到新赛季的号角吹响——来自戴通纳国际赛车场的绿旗挥舞。戴通纳24小时(Daytona 24 Hours)不仅是全球传统开年的第一场重量级国际性赛事,也标志着北美地区新赛季的开始。

戴通纳24小时耐力赛(Daytona 24Hr)与勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24Hr),赛百灵12小时耐力赛(Sebring 12Hr)并称为全球耐力赛事当中的三大满贯(Triple Crown)。三个赛事都有各自的特色。相比用旧机场颠簸水泥路面改造而成的赛百灵赛道,戴通纳的赛道最大的特色是其北美纳斯卡NASCAR椭圆环状斜坡路面与内场赛道路面相结合的格局,在耐力赛当中绝无仅有的。不同于在夏季举办的勒芒24小时耐力赛,冬季举办的戴通纳24小时的夜赛部分会更加漫长,长达11个小时。在仅有勒芒赛道一半不到长度的戴通纳赛道上,高组别赛车受到低组别慢车的影响也比其他两个赛事要大的多。

八方英雄决战戴通纳

本届比赛有多达50台各个组别不同品牌的赛车参加。原型车组聚集了凯迪拉克、讴歌、马自达、Oreca、ligier等品牌,gtlm组还有科尔维特、福特、宝马、保时捷以厂商车队名义参与竞争。GTD组虽然都是私人车队参赛,但是赛车品牌的选择反倒更为丰富,能看到奔驰、奥迪、法拉利、兰博基尼,甚至还有在其他赛场难得一见的雷克萨斯。

除了汽车品牌参与度广,今年来到戴通纳24的车手也是近几年来少见的巨星云集。最吸引眼球的当属两届F1世界冠军——费

. 阿隆索(Alonso),以及欧洲f3年度尔南多

冠军——Lando Norris。另外还有印地 500冠军蒙托亚和Helio Castroneves(两位加起来一共拿过5届印地500冠军!),印地(Indy Car)年度总冠军simon Pagenaud,勒芒24小时冠军Marcel Fassler,dtm德国房车赛年度冠军Mike Rockenfeller和paul di Resta,电动方程式车手Felix Rosenqvist和robin Frijins等众多赛车名将。

毫秒只差,竞争激烈

在排位赛中,通用品牌笑到了最后。去年就表现出强大性能的凯迪拉克DPI-V.R赛车今年主动将V8引擎的排量从去年的6.2L缩小到了5.5L,为的是能更好地帮助并适应IMSA的BOP(性能平衡)制度。然而即便如此,凯迪拉克依然占据了排位赛前三名中的两席。去年就用凯迪拉克赛车夺冠的Wayne Taylor Racing车队以0.007秒优势惊险地拿下杆位。而在另一个车迷关注的焦点GTLM组,来自科尔维特的3号赛车力压身后66号福特GT夺得杆位,差距也仅有0.019秒的差距。而万众瞩目的F1世界冠军费尔南多.阿隆索所在的23号车最终排在了第13位,成绩表现不过不失。

凯迪拉克领跑夺冠破纪录, F1世界冠军遭遇惊魂故障

在周六正赛中,排位靠前的两台凯迪拉克DPI-V.R遭到了使用讴歌DPI赛车的Penske车队的轮番挑战。直至赛程过半,两台讴歌分别遭遇故障和事故才偃旗息鼓。而杆位起跑的另一台凯迪拉克,10号Wayne Taylor Racing赛车则饱受右后轮爆胎的困扰,最终在离奇的5次爆胎后出于安全考虑 不得不退赛。自此,5号凯迪拉克DPI-V.R赛车便开始以巨大的优势轻松领跑并率先冲线。

随着车手Filipe Albuquerque,christian Fittipaldi和joao Barbosa的夺冠,新的赛道记录也由此诞生了。尽管赛中有短暂的雨水光临,第56届戴通纳 24依然打破了赛事历史上的圈数和里程记录。这台获胜的5号凯迪拉克赛车隶属于Action Express Racing车队,总计完成了808圈累计2876.48英里的距离,轻松打破了之前由Nissan R91CP在1992年创造的762圈记录。新纪录的诞生,很大程度上得益于这场比赛仅仅触发了4次全场黄旗。同队的31号兄弟赛车紧随其后,由Mike Conway, Eric Curran, Stuart Middleton, Felipe Nasr所驾驶获得第二。

而费尔南多.阿隆索所驾驶的23号Ligier JS P217赛车则是屡遭不顺。正当他开始渐入佳境准备展开攻势之时,突如其来的制动故障迫使他的追击戛然而止。事情发生在一号弯前,阿隆索以300公里时速准备制动入弯时,踩下制动踏板却几乎没有减速。幸运的是,在夜色中他找到了一号弯外轮胎墙里的捷径,避免了严重的撞车,不过这个故障着实吓到了他。等到阿隆索驾驶故障赛车回到维修区并更换完制动后,赛车已经落后第一名26圈,成绩也跌落到全场第22。最终,两届F1世界冠军在他的耐力赛首秀里获得第38名。

虽然比赛成绩称不上满意,但是阿隆索

在赛后依旧表示,这场比赛他学到了很多,收获堪称完美。赛后不久,他便公布了与丰田合作参与

2018 WEC世界耐力锦标赛的决定,在往后的WEC赛季里,你就能欣赏到阿隆索高超的驾驶技术。

福特200场强势横扫,宝马首秀步履维艰

在GTLM组方面,冠亚军同样被同一支车队所包揽。赛后统计显示,两台福特GT赛车合力总共领跑了比赛98.8%的赛程,直接导致了这个组别的冠军争夺变成了Chip Ganassi Racing车队的内斗。66号福特的车手Joey Hand, Dirk Muller和sebastien Bourdais领跑了大半场比赛。但是从最后四小时开始,利用短进站策略,一直处于第二的67号福特车组Ryan Briscoe, Scott Dixon和Richard Westbrook反超了领跑的队友并 且争取到一个非常干净的出站窗口,利用新胎和有利的赛道条件逆袭夺冠。这是福特获得的连续第二个戴通纳24冠军,也是Chip Ganassi Racing队史上的第200场胜利。巧合的是,夺冠的这台福特GT赛车的发动机编号是颇具意味的“GT40”。科尔维特的表现一如既往地稳定,但是速度上的差距令其基本无法撼动福特的地位。最终3号C7.R赛车落后头名两圈,收获GTLM组别领奖台的最后一个位置。尽管在早前的练习赛中遇到了电气故障和分离器分层的困扰,影响了试车进度,宝马全新M8 GTE在正赛的可靠性倒是堪称稳定。除了25号车遭遇爆胎导致右前悬挂受损,其他时候赛车并没有遇到重大的机械故障。不过赛车本身速度的缺失使得宝马在首秀中无法再跻身比第七名更好的成绩。然而宝马M8 GTE漂亮的身影,让我们对它在WEC的表现有无限的期待。

兰博末位逆袭夺冠,奥迪被罚值得商榷。

Gtd组中,11号兰博基尼huracan GT3赛车在比赛中领跑了总共201圈后夺得GTD组冠军。这台GRT车队的兰博基尼赛车在排位赛后的车检中未能通过失速测试,因此正赛被罚至组别最后起跑。在厂队车手Mirko Bortolotti的带领下,车组奋力追赶,开赛一小时便追到组内前五,在赛事中段开始领跑,最终上演了末位发车夺冠的奇迹。这也是GRT车队继2017年夺下宝珀GT耐力赛冠军和宝珀GT系列赛总冠军后,第一次获得24小时耐力赛的冠军。

去年GTD组的冠军、赛前被人寄予厚望的Montaplast by Land-motorsport车队的29号奥迪R8 LMS赛车在比赛进行到第10小时并且处于领先时受到了一次“史无前例”的赛中BOP处罚。IMSA检测到29号车每次进站加油时间都比组内其他赛车的平均时间短5到8秒。基于当前的硬件条件,IMSA认为这是不能接受的,由此给出了名为“持续地因加油时间过短而获益”的5分钟维修区罚停处罚。这也直接宣告了车队卫冕失败。

八仙过海,各显神通——戴通纳24小时耐力赛不仅仅是一场知名的耐力赛,也是不少车队的赛前测试赛。就以宝马M8为例,车队可以从中吸取大量的数据,为几个月后的WEC世界耐力锦标赛做好调整的准备。能在戴通纳24小时获胜是每个车手的梦想,因为,你不仅仅能提升你的国际知名度,更重要的是你将会获得一枚劳力士同名手表Daytona作为珍藏的好礼!从某个狭义的角度出发,你可以理解成这是一场为了一枚Daytona手表而引发的大战。■

▲ Daytona24小时耐力赛在全球耐力赛版图上占据了重要的位置,是北美地位最高的耐力赛。

▲ 凯迪拉克已经连续两年在这里站上最高领奖台了。

▲ 参赛车型分为原型车组、GTLM组和GTD组,场面不比勒芒24小时耐力赛差。

GTLM组别中,两辆福特GT统治了全场比赛。

▲阿隆索在F1赛场遭遇不顺之后兴趣开始逐渐往耐力赛转移。

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