新,北京车展

新的出行模式,新的造车理念,新的消费习惯。究竟这些新是因为消费者而变得“新”?还是时代到了这个时间节点而变得“新”?

Car and Driver (China) - - Editor's Letter - 编辑总监Zhang.liwei@hearst.com.cn

新,对的没错。混合等等这类名词,都是这个汽车时因为这次车展我才用了一用全新代的代名词。当然,我们此时也不能的交通出行方式,那就是小牛电动忽视了传统的汽车制造企业,他们的车。对于一个参加二十年北京车展的脚步从来都没有停止过。我们可以看老人,从1998年第一次采用公交车去出以宝马为首的传统老牌豪华品牌已的老国展,随后一直是自驾车模式。经完整地规划了自己新能源汽车的而这种改变是随着车展交通变化而结构。奔驰、大众集团、通用集团等孕育而生,当然也跟这个时代有着很等都已经宣布了自己新能源的产品计大关系。划。可以看出传统车企,不想自己变

又一个新,那我就要谈谈北京车成下一个“诺基亚”。而新兴的汽车展的新。所有展台几乎都缩减了15%的品牌面对汽车界原有的巨头生存空面积,为什么呢?因为很多新品牌出间到底还有没有,也大大地划了一个现了,而这些品牌是随着时代而孕育问号。汽车的战国时代,会因人们的而生的,且都实力不凡。比如:蔚来、需求改变而被改变? WEY、拜腾、前途、威马、云度、爱驰、再一个新,就不得不谈谈百家争奇点,我相信很多人对其中很多品牌鸣的“SUV”,我们可以看到几乎家都非常陌生,甚至根本没听过他们的家都有新的车型。华晨宝马X3、一汽名字,但都有一个共性那就是“新”,大众TROC、沃尔沃XC40、一汽奥新能源、新科技,当然还有全新的面迪Q5L、WEY P8、捷豹E-PACE、领孔。而不难看出这就是中国汽车现克 02、凯迪拉克 XT4、宾利添越V8、在发展的趋势,新能源、新科技全球兰博基尼URUS、大众进口全新途锐汽车的发展趋势。自动驾驶、AI技术、等等,在这个年代厂家要是没有个互联运用、共享出行、电动车、插电SUV都不好意思说自己来车展了。

新的出行模式,新的造车理念,新的消费习惯。究竟这些新是因为消费者而变得“新”?还是时代到了这个时间节点而变得“新”?有时候回看这个时代,发现此刻我们认为的新,也许在后人看来只是个短短的过渡,电动车究竟会成为传动汽车的终结者?也许只有时间可以告诉你答案。而对我自己而言参加了二十多年车展,大大小小没有一百场也差不多了,但发现必须用一种“新”的思维方式去思考未来的汽车。再见,北京车展。一个爱恨交加的车展。■

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