史上最强RDX强在哪里？广汽Acura RDX

史上最强RDX强在哪里？广汽Acura国产的第三款车型选择了rdx，一款奠定新一代Acura车型基础的suv。

作为第三代RDX，其上一代车型发布是在2012年。按照现在的新车发布节奏来看，这是一个相当遥远的时间点，对比新旧两款车型，你完全能够感觉到老车与新车所展现出来的时代感。

这六年来，设计与技术的迭代相当快速。因此，新一代RDX拥有巨大的改变是非常肯定的。Acura也表示，新一代rdx是第一款在美国进行设计和制造的RDX，是史上最强的Rdx，也奠定了新一代acura车型的基础。这让我非常期待。

车头五边形钻石切割设计是Acura全新的家族设计语言，不管是已经国产的CDX和TLX-L，还是进口的MDX，都采用这种新的进气格栅设计。

与CDX和MDX相比，RDX的车身造型，从前脸、车侧到尾部，采用更多的锐利线条设计，带来丰富的肌肉感与运动感。

在内饰上也展现了同样的设计风格。如果说CDX是针对年轻消费群体，那么RDX更为激进的设计风格显然要吸引更个性的消费者。

悬浮中控台设计与超跑NSX风格一致，

整个中控台的位置颇高，用按键取代变速杆的设计让整个布局从上到下错落有致，一路下来，在全球首创的绝对定位智能精准触控系统上收尾。这种设计很有飞机舱的感觉。精准触控很便捷，可以根据10.1英寸显示屏上功能界面，将手指放在相应的位置，功能选项就可以被选中，不用任何滑动与拖动。而且旁边还有个副触控板，也对应了显示屏上的右部控制画面。

RDX配备了2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，搭载了同级唯一的10挡自动变速箱。在试驾过程中，我们可以感觉到加速反应与表现都很不错。但是，由于城市道路的车速限制，最高挡位只有在车速达到90公里/小时以上才能达到，显然只能在高速公路上实现，让人感觉有一点“浪费”。

对此，全新RDX动力总成开发主管David Jacobs表示，宽泛的齿轮比能够在低速，比如30-40公里／小时，在转速非 常低的时候让发动机能够良好地展现性能，并让降挡、加速时的平顺性更好，提升了驾驶感受和燃油经济性。

除了动力系统的改变，Acura还把第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统搭载到了全新的RDX车上。这之前，SHAWD还是MDX专有的，而上一代RDX使用的是实时智能四驱系统。所以，第四代SHAWD系统是在全新RDX车上首先发布，可见全新Rdx对于acura的重要性。

第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统除了对于前后轴驱动力可以在30％—70％之间智能分配外，还可以根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力作100%-0以及0-100%之间的智能调整。

在山路上的表现的确让我们感觉到这样一种信心。连续的爬坡弯道，丝毫没有影响到RDX的行驶与操控的流畅性。制动系统的设置也颇具运动感，前半段比较平顺，后半段开始激进，并会根据车速的不同而微调制动力。归功于RDX极具包裹性的座椅，让我们的身体在驾驶时能够获得足够贴身的

支撑，不会在车内随意摇摆。

为了让我们拥有更多的驾驶乐趣，全新RDX还配备了IDS智能动力系统，提供comfort（舒适）、sport（运动）、sport+ （运动+）和snow（雪地）四种驾驶模式，通过中控台上的IDS模式拨盘就可在不同驾驶模式之间切换，非常便捷。

而在安全性上，Rdx搭载的acura Watch前瞻未来智能安全系统基本囊括了主流的汽车安全系统，包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，以及LWC盲点显示系统、豪华广角后视摄像显示系统、PSS泊车雷达系统及MVC360°全景影像系统等。

但最吸引我的还是Acura专门请来格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner为RDX量身定做的一套ELS录音室监听级3D音响系统，这也是acura有史以来最先进的音响系统。它采用16声道立体式环绕音响配置，并有4个Highline薄车顶扬声器，让声音不仅仅从低于我们耳朵的位置传来，可以营造出沉浸式3D声像以及高保真聆听体验。

RDX的整体表现都让我感觉非常不错，对比三大日本豪华品牌，Acura的突破重任现在看来应该就靠RDX来肩扛了。■