你不需要讨好所有人

试驾东风日产西玛25XV.

Car and Road - - 路试DRIVE TEST -

知乎汽车专栏曾有人提问,想走硬汉风,20万左右应买什么车?答案中第一高赞写到:西玛,高腰线,霸气立体的前脸线条,开这车绝不会有人说你娘炮。不错,前卫的 V-MOTION 中央格栅、回旋标形状的前大灯及尾灯、上下对接的双腰线、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素,即使用漂亮来形容,都会觉得这俗气。这就是笔者第一眼见到西玛的感觉。

一个人的头等舱

当打开车门进入驾驶舱后,你第一感觉就是科技感。之所以用“舱”来形容,是因为西玛的驾驶位采用了独特的环绕式战斗机舱设置,车厢内所有的操控系统,全部分布在驾驶者触手可及的地方,甚至7英寸的中控显示屏也是斜侧面向驾驶员,副驾驶位如果想调空调都得侧着点身子以防反光晃眼。加之仪表盘采用的3D 平视显像系统,可以通过方向盘上的快捷键自主变换界面,如果不是面前的方向盘提醒你这是一辆汽车的话,真的会有身处飞机驾驶舱的错觉。

西玛在内饰方面给足了诚意,完全没有过去日系车内饰一直被人诟病的廉价感。黑白相间真皮座椅,采用法式双缝工艺,Multi-layer 人体工学运动座椅增加了腰部支撑,单单是坐在座椅上的确很舒服。但是由于整个车型为了突出腰线设计,1.4米的车身高度和19英寸晶钻切削铝合金轮辋,还是不可避免地造成了前高后低的内部空间结构,后排乘客的头部空间给得不是很足,好在有 1.96米的全景天窗搭救,可以减缓后排乘客的压抑感。整体感觉,相比乘而言,这款西玛设计重点放在“驾”上,是驾驶者一个人的头等舱。

运动与舒适的纠结

其实西玛尾部的 4DSC(4-door sport car) 就已经显示了它的野心——4门运动型轿车。对于运动型,在业内并无一个统一的标准,百度百科给的定义是“动感的外观,相对比较强的动力,优秀的操控,其中最重要的就是动感的外观”,外观方面,西玛可以给满分。我们并不仅仅满足于此,在驾驶过程中,笔者重点在汽车运动方面进行体验。与北美版西玛搭载日产久负盛名的VQ35DE 3.5L V6发动机不同,由于国内排量方面苛刻要求,国产西玛基于与天籁同一流水线,配备的也是与其相同的 2.5L 自吸QR发动机。

在没有使用涡轮发动机且不增加排量的基础上,体现一辆车的运动感,对车辆的调教还是很考量的。其实这台 2.5L自然吸气发动机早就已经应用在这一代天籁上。当时,因为发动机从V6变成了直4,这一代天籁上市之初受到不少消费者的质疑,但时间最终证明了一切,这台 2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6 发 动机相比有过之而无不及。与QR25DE 2.5L 发动机搭配的依旧是XTRONIC CVT变速箱(模拟7速),与其它车型搭载的无极变速箱相比,西玛的工程师对它进行了优化,感觉齿比范围更大,换挡逻辑更清晰合理。

驾驶模式主要是舒适模式(NORMAL)和运动模式(SPORT),可以一键转换。在舒适模式运行下,力量的输出非常平顺。当转换到运动模式时会有一个瞬间的迸发式的加速,同时ASC主动声浪系统会在运动模式下提升发动机的轰鸣声,在发动机的咆哮声中,车速不断飙升,笔者瞬间产生了鸡皮暴起舒爽感。至于手动模式,西玛专门在方向盘设置了拨片,可以通过拨片进行换挡,会增加一些操控乐趣,但是进退档时产生的搓顿感比较刻意,瞬间加速并不明显,而且考虑到油耗,所以不是很建议经常使用手动模式。

在不同的驾驶模式下,转向系统的回馈力度也会有相应的变化。舒适模式下低速行驶时,转向力度较沉,在慢转头和侧方入库时比较明显。运动驾驶模式下低速行驶,转向力度跟之前没感觉到差别,但在高速行驶时两种模式下的方向盘的转向力度更稳、回馈力度也更有韧性,高速驾驶让人更加踏实。最后建议还是使用舒适模式驾驶即可,毕竟相对省油,而且舒适模式基本已经能够足够应付国内城市路况了。

西玛前麦弗逊、后梯形控制臂的悬架在调校上给人感觉是虽然希望偏向于运动,又不舍得损失过多的舒适性。体现在驾驶过程中就是,只要不是大坑,路面上有些细小坑洼不平对于西玛都不会造成太大的影响,ARC主动行驶控制系统将震动经过减振器的过滤后,最终传递到车内的只是轻微的振动,几乎可以忽略不计。

在整个驾驶过程中,西玛配备的ANC静谧空间技术,让车身静音效果非常不错,不论外界路况如何,总能让车内处于一个相对安谧的环境,同时11扬声器的BOSE音响系统也相当给力,一路播放降央卓玛的《一剪梅》,音质直逼家庭影院。

另外不得不提及的就是西玛的智能互联系统和智能安全系统,可以说整个西玛覆盖的科技感,已经武装到了牙齿。电子钥匙上方的一键恢复按键,记录驾驶者对座椅,方向盘,后视镜等位置的设置,换人驾驶后,只需要一键恢复就可以最舒服习惯驾驶了。在市区及人流密集地方行驶,全景式监控就体现了价值。还有让笔者印象深刻就是DAA智能疲劳驾驶系统,在行驶过程中,曾出现两次蜂鸣警报,其中一次就是疲劳驾驶系统提示,当时只因为我在高速上连续两次低头看中控导航地图,便被系统探知异常于前15分钟驾驶习惯鸣音提醒了。这个功能其实对偶尔跑长途的城市司机非常有用,可以避免一些不必要的事故。

总结

东风日产在2017年将从三方面发力,打造品牌3.0大片、构建日产智行科技体验馆及城市专营店智行科技VR 体验区、NISSAN黑科技话题互动等科技事件,通过传播事件化、体验数字化,打造NISSAN科技年,而西玛作为一款旗舰产品,必然成为这场营销事件中的主打角色之一,而且能够获得更多消费者认知。

文:彭博 图:二先生

01. 西玛内饰给人第一感觉就是科技感

02. 隐藏式的太阳镜盒十分有用

03. 7 寸中控显示屏斜侧面向驾驶者,驾驶中看中控甚至不需要摆头,不过副驾就看得不那么方便了

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