不仅仅是换个脸

路虎全新发现

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路虎发现,一个以方正刚猛出名的车型,而今方正不在刚猛是否依旧呢?

虽然我们都知道路虎不会丢弃发现作为一款纯正越野车的底蕴,但当所有人第一眼看到全新发现的时候还是产生了怀疑,因为它真的完全抛弃了之前有棱有角的造型,变成了一个更加时尚的小鲜肉,全新发现似乎少了当年跟揽胜强烈区别的愿望,相反,单从外形上来说这一代的发现其实在靠近揽胜。当年路虎发现和揽胜可是走向两个不同的层面,揽胜走的是豪华精致,而发现走的是功能性,发现强调更多的是实用性,而揽胜则更强调舒适性和奢侈度,而新款发现则似乎更倾向于融合。

减肥带来的后果

也许许多人都会觉得全新发现没有上一代来得那么阳刚,甚至可以说跟神行者有点太过于类似,甚至会说这就是一款大号的神行者,但你看到实车的时候一定不会有这样的感觉,它仍旧是台发现,身材魁梧身形庞大的发现,虽然它很圆润,但它依旧还是一台发现。其实全新发现仍旧在很多细节上传承了上一代发现,例如标志性的c柱向前倾斜、侧置牌照、阶梯形的内部设计等等,如果你一直关注发现其实就会发现它并没有在功能性上

全新发现为了满足众多消费者对于公路性能的需求,做出最重要的革命性的改变,那就是——减肥。

去做太多的改变,只是在适应消费者的需求去调整。在技术说明会上演讲师一再强调全新发现是在做了众多调研后做的一个全新的研发,那么其中最重要的一项就是为了满足众多消费者对于发现的公路性能需求而作出革命性的改变,那就是减肥。

汽油版车型相比上一代足足减少了 390 公斤(汽油版),也就是说四个大胖子的重量,那就是说即便是坐上四个100 公斤的大胖子,全新发现的重量也就跟上一代差不多。那么发现是怎么做到的呢?那就是采用承载式结构的同时运用全铝车身,这样做的好处就是我驾驶它驰骋在戈壁中的时候显得那么轻松自如,完全没有上一代那种臃肿拖沓的感觉。虽然它的动力并没有作出什么翻天覆地的改变,依旧采用的是 3.0L机械增压发动机,最大功率340 马力 (250 千瓦 )/6500rpm,最大扭矩 450 牛·米 /35005000rpm,变速箱则采用的是采埃孚提供的8AT,从参数上看它跟上一代并没有什么太大的差别,但即便是我驾驶它穿行在银川市区,仍旧感觉到它是个非常线性的输出,力量以一种非常理性的方式呈现在你面前,但恰恰因为少了四个大胖子的重量,它却显得轻盈不少,转向的灵巧度也有很大提升,这相比上一代来说几乎就已经是一个翻天覆地的变化了。采埃孚提供的8AT在全新发现身上的表现也是尽职尽力,你不能期待它有超乎寻常的表现,但你可以很放心大胆地去用,当然你要是觉得D挡实在不够强悍的话,我也满足了需求地去转换到S挡试了试,此时的变速器变得相当敏感,对于你脚下的细微变化能够很尽心地观察到,此时动力输出就来得更加狂暴了点,直线加速非常容易让你的肾上激素爆增,我在某些路段试了试超车,那种酣畅凌厉的风格确实让人印象深刻。不过这时候我的副驾驶似乎有点紧张起来,因为她不会驾驶(或者说是有驾照的实习司机)庞大的车身摆来摆去对于她来说有点恐惧,毕竟重心过高是这类大型SUV的通病,所以我只能是适可而止,稍加体验之后还是换到了D挡慢条斯理地加速超车。

我也曾经试驾过上一代发现,它的操控性给我留下的印象并不深,因为那时候我印象更深的是它的越野能力,但全新发现的操控却给我留下比较深的印象,虽然动力系统并没有太多的变化,但它的操控灵活性和悬挂的舒适度还是让我有点出乎意外。刚才我已经说了它比上一代显得更加灵巧,那么这个灵巧首先就来自转向,相比上一代更加倾向于模仿机械的质感不同,全新发现更多的还是希望把自己塑造成能够上得厅堂下得厨房

的一个贤内助,它在公路上的灵敏度就是一个电子转向器的感觉,灵敏得有点让你觉得不适应,而且虽然全新发现依旧很庞大但似乎车身听话了不少,它能够很好地跟随你手中的转向精准地达到你的需求,虽然不能说有操控轿车的感觉,但至少你不会觉得它是一个7座的大家伙,这一点比起上一代是进步不少。

而随着我驾驶全新发现进入处于沙漠中的县道,我发现真正考验全新发现的时候来了,这是一段看上去很直很平坦的沙漠公路,其实里面不少颠簸路面存在,因为路基经常受到沙漠的侵袭形成路基沉降,于是我经常能在看着很平坦的地方看到轿车地盘刮擦出的痕迹。而作为一款重新定义为具有强悍越野能力的豪华SUV来说,悬挂的调校似乎更倾向于把 SUV 和强悍越野能力融合起来,首先作为豪华 SUV它的悬挂必须要让人能够感觉到舒服,这点全新发现做得很不错,它的悬挂能够很及时地过滤掉大部分颠簸,即便是我以时速90公里行驶在这样坑洼不平的路面上它依旧让我觉得如行云流水般舒适,悬挂的压缩回弹都很及时,不会让车身产生太多多余的蹦跳,而采用承载式车身之后过弯道的支撑也变得更加有韧性,容许你能够以更高的速度去过弯。

全新路虎发现由于使用了宽间距双叉臂前悬架,因此能更好地控制车身动态,但更关键的是新发现在舒适性方面取得了长足的进步。经过改进的多连杆后悬架在横向和纵向上都有了更高的刚性,在提高了公路上动态表现的同时,也获得优于现款车型的乘坐舒适性。通过一系列的改变,全新发现给人感觉驾驶起来很有积极性,不论是从发动机来说还是 从悬挂转向上来说都有种悠然自得的逍遥感,当然更不会让你觉得自己是在驾驶一台身躯庞大的豪华SUV,看来这一代的改变确实不仅仅换张脸那么简单。

爬山涉水真本事

对于发现的越野能力我一向都觉得不用质疑,虽然这次厂家安排的试驾似乎有点看不起我们的驾驶技能,但我还是能从这些路况下的体验中感觉到全新发现搭载了第二代全地形反馈适应系统之后越野能力的强大。也许有人会很好奇第二代全地形反馈适应系统会跟第一代有什么不同呢?那我就粗放点跟你说,其实第二代相比第一代就是更傻瓜了。这是此系统首次在发现车系家族中使用,之前在揽胜级别上已经使用,它的最大优势就是有了自动模式,当你按下自动模式后,系统会自动评估当前地形和四个轮子的牵引力,并自动切换模式,系统以每秒100次频率自动监测油门、制动、转向响应、悬挂和牵引力控制,对它们进行切换控制,这样做的最大好处就是我们可以在谈笑风生中去穿越一些看似能难倒不少SUV的路况。

例如在一般的沙地路面及泥泞路面,你只要挂上空挡,按下按钮把双速分动箱挂上低速挡,把第二代智能全地形反馈适应系统设到Auto模式,此时你就会发现全新发现车身在自动调节身高,依靠空气悬挂系统把离地间隙升高到了283毫米,与此同时全地形反馈适应系统的“大脑”调整好了动力输出、转向系统响应和牵引力控制系统的算法,你此时需要做的就是看准路线握紧方向盘控制好脚下油门,剩下

的全部就交给全新发现。当然如果在沙漠里面行走除了要依靠全新发现澎湃的动力和强大的四驱系统之外,仍旧需要一些经验,当你这两者都兼顾之后,你会发现驾驭一台全新路虎发现在沙漠里面冲浪是多么有乐趣的一件事,因为它带给你的就是那种在沙漠中穿梭自如的惬意享受。

为了让我们在沙漠里面体验到涉水这一特性,组办方居然挖出了一个u型槽,为何要这么费尽心思呢?因为全新路虎发现的涉水功能是其最大卖点之一,它由上一代的涉水深度700mm 变成了900mm(厂家的人说其实还可以更高,但并不建议超过这样的深度,因为那时候其实车已经有点浮起来了),并且这一代还会在显示屏上给出涉水深度变化,让你时刻掌握自己的情况。当然更牛逼的还有就是为了满足一部分人作死求刺激的心理,路虎的设计师甚至在引擎盖下设计了一个空气槽,这个空气槽最大的作用让你可以短时间在水已经完全淹过进气口之后仍旧能够不熄火的前行,因为它储存了一部分空气在引擎盖之下以备不时之需。

而在长城脚下的戈壁山上则要体验全新路虎发现强悍的攀爬及穿行能力,据随车教练说,这些路全部都是以前没有的只是经过他们走了两天之后就有了,果然这 些路是有点难度的,尤其是第一段悬崖边的路更是让人超级心跳不已,看着几十米的落差这脚下不由自主地就是比较紧张。不过对于全新路虎发现来说这似乎有点太小儿科了,强劲的动力配合强悍四驱爬个坡跟玩似的,而且全新路虎发现的陡坡缓降系统已经强大到看着就跟车要翻过去的陡坡一样可以放心大胆地撇开刹车。可以这样说路虎的电子限滑系统是我见过的最为高效的。中央和后轴两个限滑差速器工作起来十分迅捷而细腻,并且更让人吃惊的是你还可以以开启蠕行模式,设定速度前进。相比人为操作可以更加精准柔和地控制动力,也可以令驾驶者专心于控制方向。你说这是不是有点像傻瓜相机呢?一切都是电脑在辅助你完成,你所需要做的就是握好方向盘,看好路线,其他的一切一切都可以交给全新路虎发现,越野,多简单的一件事。

总结

全新路虎发现虽然抛弃了方正的外观,但骨子里还流淌着路虎的血,越野性能足以强悍到让你放心撒欢,这一代的最大改变就是驾驭更加容易了,加上更豪华的配置和更加智能化的设计,足以打动不少中国富豪们躁动的心。

除了澎湃的动力和强大的四驱系统之外,如果你还拥有一定驾驶经验,你会发现驾驭全新路虎发现在沙漠里面冲浪是多么有乐趣的一件事。

文 / 图:徐平 路虎

01.中控和显示屏充满科技感02.方向盘上有众多功能键03.前后全景天窗延续了路虎一贯的风格

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