电商的自赎:降低“碳足迹”

一些行业领先企业正在着力解决电商带来的浪费。

CEOCIO - - Column 专栏 / - 艾博·索瓦尔之华媒体专栏作家,先后为Ad Age、brandchannel、interbrand 等撰稿。联系方式:info@zhstudio.net

一款名为 Postmates 的同城快递软件因其能提供“异常便捷”的快递服务而在美国受到追捧,成立 6 年来已成功融资上亿级美元。该公司拥有几万“骑手”大军组成(和 Uber 模式一样,属于自由职业一族),利用自身的交通工具、基于统一的 APP平台而为用户提供同城快递服务— —其中据称有约 5000 名骑手的交通工具即为自行车、甚至是双腿……

即便业界称奇于 Postmates 的商业模式颠覆了北美“快递不快”的历史格局,但不容置疑的一个事实是,在繁忙城市中不断穿梭与往的每一个骑手,实际上全程只为了交付一件货品。

而如此单件的、或者小批次 / 高频率的物流模式在微观上来说是带来了便捷,但从宏观而言,不啻为构成城市交通拥堵的巨大隐患。

根据伦敦市有关数据显示,人们由于交通拥堵而失去的时间(按分钟计算)在过去两年中上升了14%;而导致整个伦敦城区交通堵塞加剧的最大推手之一便是运输货车。

加州大学戴维斯分校运输学研究中心创始主任、同时也是加州空气资源委员会的运输专家丹·斯珀林博士也是常年关切 “运货车队在人们生活的城区整日不停穿梭”的学者之一。他透露,在 2016 年,他本人曾主持一个全加州由政府和货运公司合力旨在降低碳排放的行动计划,其中课题的范围就包括电子商务相关的物 流所造成的环境影响。

“我认为如今的消费者对环境代价难辞其咎,” 斯珀林博士不无批评地指出,“正是因为他们不断要求快捷的提升,迫使电商物流放弃大批件运输而改为分散投递、以满足用户对即时交货的要求。

“从环境与可持续发展的视角而言,这显然是向一个错误的方向在行进,”他表示。

降低穿梭带来的“碳足迹”

好在有端倪显示,在电商生态圈中,已有社会责任与商业创新意识兼具的企业正在开展拯救环境的自赎行动。例如,在 2017 年 9月, DHL公司创新业务部总经理飞利浦·罗经由《经济学人》杂志对外披露,一个“跨企业的货运线路整合”模型取得初试的成功。

这个研发历时接近十年的供应链创新模型首先在伦敦进行试点,并得到该市政府的大力支持。具有突破意义的要点在于,它能实时协调不同物流企业间的货单运输— —即:各公司将各自的货流交付到设于城郊地带的一个枢纽中心、之后由一家公司分派,并使用数量减少、更清洁的运力。这也被称为“汇聚式交付模式” (Pooled-delivery Model)。

比较有趣的是,英国消费者是全世界最热

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