基于因子分析法的道路物流发展测评模式实证研究

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一、研究缘起 汪焰

325003) (浙江工贸职业技术学院,浙江温州

摘 要:通过问卷调查法,采用描述性分析、单因子方差分析、因子分析及雪费事后检验等方法进行资料处理,结果发现:物流人才、区域经济发展、道路物流信息化水平分别是物流企业、物流行业协会及政府管理部门对于道路物流发展政策影响最为重视的三个因子;管理水平、区域政策与经济、企业规模化、配送信息化是影响因子分类最具代表性的四个维度;年龄与职业类型两个背景因子对道路物流发展政策有一定影响。建议采取多种方式加大对不同层次道路物流从业人员的培训培养力度,加强物流基础设施和道路物流信息体系建设,提高物流园区管理运作和道路物流行业规范水平,做好区域交通体系规划并出台道路物流相关政策法规,打造道路物流规模企业、优化道路物流企业管理模式,全面推进道路物流又好又快发展。关键词:道路物流;因子分析;测评模式;物流发展政策

中图分类号:F259.21 文献标识码:A 文章编号:1007-8266(2017)02-0039-07

50%

驶闲置率高达 [ 3 ]。国家发展和改革委员会发布的数据显示,2015 450.2

年全社会完成货运量 亿4.4%,完成货物周转量180 583吨,同比增长 亿吨

0.5%。其中全国公路完成货运量公里,同比下降

354.5 6.4%,公路完成货物周转量

亿吨,同比增长

64 705 6%

亿吨公里,同比增长 [ 2 ]。经过多年的快速发展,道路运输业在综合运输体系中的地位大幅提高,运输结构不断趋于合理,运输能力、运输基础设施的有效供给能力明显增强,部分道路运输企业逐步发展成为以第三方物流为主的现代物流企业。道路运输企业向道路物流企业发展大体要经过三个阶段:第一阶段是以运输组织专业化优势切入供应链,成为功能型物流服务企业,主要

随着经济发展方式的转变,道路货运的发展方式也不断发生变化,主要经历了高度组织化生产(1983 1983—1995

年之前)、高度分散化经营(年)、企业职能逐步恢复(1996

年至今)三个发展阶段 [1]。随着我国产业结构的升级和调整,道路货物运输在综合运输体系中所占的比重明显增加。道路运输在全社会货物运输量和货物周转量中所

1950 41%和2%上升到2015占的比重由 年的 年的78.74%和 35.83% 2014

[ 2 ]。国家统计局

年调查数720据显示,我国物流公司有 多万家,货运车辆有2 125 3

万台(每家企业平均车辆不足 台),车辆空

收稿日期:2016-10-08

基金项目:2016

(2016CSLKT3-043)作者简介:汪焰(1974—),男,湖北省黄冈市人,浙江工贸职业技术学院副教授,主要研究方向为中小企业管理、物流管理。

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