“一带一路”背景下国际中转港战略优势、条件及实现途径

China Business and Market - - 第一页 -

董千里

710064) (长安大学,陕西西安

摘 要:从集成场视角考察,国际中转港地位和协调功能缺失等是制约“一带一路”中欧国际货运班列绩效的关键因素。选择以西安港作为国际中转港集成运作,具有战略优势及合理性。在国际中转枢纽港战略实施中,应明确物流集成体是主导国际物流链组织过程的集成商,各地货代等物流企业作为功能商参与货源组织,形成中欧班列统一组织运作机制;采用“各地组织货车、中转枢纽集发、统一联运提单、统一全局调度、市场机制运作、共享价值增值”的中欧班列运作模式,物流集成体统一调度中欧班列在国际中转枢纽港甩挂编组操作,国际物流龙头企业积极组织货源直接参与国际物流业务组织过程;加强各地集货列车与中转港集中转运的班列及发运信息平台的联接键功能建设;将各地组织的货源列车、中转班列统一汇总发布,确认各地在中欧班列运行中的贡献和绩效,形成中转港战略的共享共赢机制,以提高我国中欧班列密度、班列时间效率、物流服务质量,降低国家向西开放的物流成本,进一步提升国家在“一带一路”发展中的形象和国际竞争力。关键词:国际中转港;中欧班列;时间周转量;集成场;基核

中图分类号:F512.4 文献标识码:A 文章编号:1007-8266(2017)02-0046-09在“一带一路”国家战略背景下,我国横跨东各自为政的恶性竞争”。[2]笔者认为,这是对国家稀西全境目前主要有三条欧亚铁路出境的国际货运缺资源国际铁路运能资源的争夺,长此以往,不利班线:“西线”以阿拉山口、霍尔果斯口岸出境;“中于“一带一路”国际物流和区域经济发展。因此,线”以二连浩特出境;“东线”以满洲里、绥芬河口本文重点针对经新亚欧大陆桥(即“西线”)口岸出

2011

岸出境。自 年渝新欧开行中欧国际货运班列境的中欧班列在境内布设国际中转枢纽港战略优

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以来,全国已有 个城市陆续开通了去往德国杜势进行分析验证,提出集成优化运营条件及其实

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伊斯堡、汉堡,西班牙马德里等 个欧洲城市的集现方式等思路要点。

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装箱班列,铺画运行线路 条,累计开行超过

1 700

列 [1]。许多地方政府积极加速开通中欧班

列,几乎在每条中欧班列背后都可以看到地方政

府参与的、体现为非市场竞争的博弈过程。这种

博弈并没有很好地体现我国国际物流发展的正确

方向和良好机制,而是隐藏在中欧班列背后“地方

一、集成场视角的中欧班列现状分析

(一)中欧班列运作现状由于各条中欧班列都处于孤立运作状态,货源集聚、运行方式、服务质量、运行成本、运作效率

收稿日期:2017-01-06基金项目:国家社会科学基金项目“基于集成场理论的制造业与物流业联动发展模式研究”(13BJY080);中央高校基本科研业务费专项资金(人文社科类)“国际物流主通道的基核间物流及关联产业发展研究”(0009-2014G6235035);西安市科协决策咨询课题“‘一带一路’背景下西安港国际中转枢纽战略选择与推进研究”(201611B)作者简介:董千里(1954—),男,江西省玉山县人,长安大学经济与管理学院教授,博士生导师,物流与供应链研究所所长,

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