京东“大”物流背后 Behind the “Grand Logistics” Strategy of Jingdong

短短几年时间就实现高速成长,京东集团CEO刘强东归因于他的“大”物流战略。刘强东说他的理念是快和省,但依托这一物流体系,京东从自营向“混营”的转型仍将面临挑战。

China Business Focus (Chinese) - - ◎文/cbf记者 胡晓玲 - ◎文/CBF记者 胡晓玲

这可能是京东集团CEO刘强东最

骄傲的地方,因为 7月24日中欧工商

学院“大师课堂”的讲坛上,刘强东几乎整晚都在介绍京东物流的理念:省钱高效!

这可能也确实是京东商城最值得

骄傲的地方,因为就在两个月前的5月

22日,京东商城登陆美国纳斯达克,

招股说明书最大的亮点也是京东的物

流网络。尽管该招股说明书和日前刚

刚公布的2014年二季度财报都显示,京东尚未真正获得运营利润。

在刘强东看来,京东目前在中

国1780个行政区县运营着7个物流中

心、97处仓库、1808家配送站,以及

715个自提点,实现了货物搬运次数最

少,距离最短,物流成本最低。这种

模式和点对点的快递相比,刘强东认

为就好像数码相机之于胶片相机,智能手机之于传统手机一样,是真正为客户考虑的创新之举。

他甚至认为其他品牌制造商再建

立任何电商部门都是多余,“都来我

京东的大平台吧。”刘强东向往成为

电商领域的沃尔玛。

不过,资本市场上的“毒舌”们

似乎并没有刘强东这么乐观且信心满满。美国独立分析机构ABR Investment Strategy认为,京东类似亚马逊,保留 库存销售商品,而阿里巴巴提供了一个在线市场,供第三方商人向终端消

费者进行直销。模式不同,两者都算

不上创新。

根据8月15日京东公布的二季报,

其交易总额、营收、活跃用户数和完

成订单量等关键数据都呈现强劲增长,

其中交易总额( GMV)和订单量相比2013年同期均实现翻番。不过仍然没有盈利,净亏损扩大至5.825亿元(主

要源于与腾讯战略合作产生的无形资产摊销)。京东的强劲增长,在很大程度上源于其自建自营物流体系,从

自营向“混营”的转型,这种转型已

初见成效。

美国投资公司派杰的研究报告维

持京东“中级”的评级不变。

核心理念是减少移动

8月1日,京广、京沪两列高铁一

站直达式特快电商快递专列开通。京东成为登上该批专列的四家企业之一,其他三家都是快递公司,只有京东一家电商。这似乎再一次印证了京东在物流建

设上的努力和用心。

京东的招股说明书中说,公司自

营业务销售的商品,目前70%都能实

现当日达或次日达。截至2014年3月31

日,京东快递员数量为2.4万,负责最

后一公里的送货。美国多家证券研究机构认为,京东的配送能力领先于同行。统:我们的核心理念是减少移动。动。第一次是从工厂到库房:从工厂生刘强东这样评价京东的物流系“我们的物流要实现只有两次搬

产出来,甚至还没生产,就告诉厂商给我们京东36个城市86个库房(二季报增至97处),每个库房发多少货。第二次

就是从库房搬到消费者家里去,再没有什么代理商、经销商,没有从这个库房搬到那个库房。我们搬运次数少,成本低,运营效率也就最高。”

刘强东说,中国目前的物流成

本,根据2013年国家统计部门测算,

达到GDP的17%- 18%,而欧洲只有

6%- 7%,日本5%- 6%。中国物流成

本高的原因,除了存在层层经销商的

原因外,传统快递繁杂的网络和人力成本也是重要因素。“传统快递公司追求的是如何让货物快速流动,每个点在

收货,每个点都在送货。”刘强东说。

因此他认为建立一个庞大但是简

单的仓储配送系统是降低成本的关键。

《中国经贸聚焦》记者从京东相

关人士处获悉,京东目前的仓储系统,

存在租借仓库和买地自建仓库两种办法,每年的仓库租金和建造成本不便透露,但是这块成本加上各地的IT调度平

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