多式联运为何没有得到市场认可?计划到2020年,重点港口铁水联运增长10%

文|王琳然

China Economic Weekly - - Industry & Company 产业·公司 -

9月 10 日,第六届中国多式联运合作与发展大会在京召开。会上发布的数据显示,2017 年我国多式联运量仅占全社会货运量的2.9%。尽管预计到 2020 年我国多式联运货运量有望增至 30.2 亿吨,但规模依然仅占全社会货运量 6% 左右,占比仍然偏低。

多式联运是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的 运输过程,包括公铁联运、铁海联运等,主要运输集装箱货物,由多式联运经营人对货运全程负责,是一种高效集约的运输方式。

中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义表示,多式联运已上升为国家战略,顶层设计不断强化,产业实践不断升温,经营水平不断提升。多式联运已经从一种高效的运输方式向综合交通运输体系构建的方向转变, 成为物流发展的头号工程。

既然如此,为何多式联运没有得到市场认可呢?

交通运输部运输服务司副司长王绣春分析,我国多式联运的发展存在许多深层次问题,各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合,传统的物流通道布局过于单一,支撑经济空间拓展的能力亟待加强等都制约了多式联运的发展。

成都首趟“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列开行

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.