我国车联网产业发展现状分析

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当前,汽车产业正在面临着诸多技术领域的变革,未来汽车产业从生产、销售到服务的理念也面临着巨大的变革。汽车动力从传统能源转向新能源,与此同时,车联网、自动驾驶、智能网联汽车等汽车驾驶方面的创新发展,也已成为全球汽车产业的共识。我国为推动智能网联汽车以及相关行业发展现已从产业发展政策上开展了许多工作,车联网产业未来发展前景广阔。 的智能化芯片,以及相应的电子电路设计都正在解决这一问题,从整体上大大提高了汽车的综合性能。

相比于欧 、美和日 、韩在车联网技术上的发展,我国车联网技术尚处起步期,正在探索研究车联网技术突破和发展的关键问题,本土汽车企业积极与国外汽车企业合作,加强技术研发方面的合作。车联网技术在中国市场具有广泛的应用前景,可以预见未来将在汽车和客车等多种车型上进行应用。

(二)我国车联网产业商业模式发展情况

商业模式关系到产业能否高效完整地运行这一整体系统,以最优的形式满足客户需求、创造价值并且获得企业效益。目前,我国车联网产业发展尚未建立有效的商业模式,产业各方仍在思考、讨论和探索更好的商业模式。车联网商业模式根据运营主体可分为汽车制造商主导模式、移动运营商主导模式、汽车经销商主导模式,以及行业第三方主导模式,另外按照盈利方式,又可以划分为服务费模式、广告营销模式、数据增值模式等。

汽车制造商主导模式主要以整车制造企业为主导,为汽车车主直接提供车联网服务,多以新车型的车联网技术为卖点来增加新车销量,并提供相关后续服务、营销机会。移动运营商主导模式主要依靠移动运营商的通道资源、客户基础和结算优势形成车联网商业服务模式。移动运营商既可以通过手机、车载设备也可以通过通信服务费、广告营销等合作模式获得商业效益,相关的车载费用可以通过年费或者实际需求来支付。汽车经销商在传统的汽车销售中具有非常重要的地位,通常是整个汽车企业营销网络的组成部分,能够很好地在汽车制造企业和购车客户之间进行沟通,给予消费者售前售后的服务支持,根据汽车的性能和客户需求提供定制化的服务。而第三方主导模式主 要指独立于车企和移动通信企业存在的车联网服务提供商,主要适用于为多家车企或者其他有需求的用户。

目前,我国车联网的商业模式还存在一些问题,未来的技术变革有望推动商业模式变革,与此同时,商业模式创新也需要打破行业主管部门边界,进行资源的跨界整合,交通信息公开和共享程度都影响着新技术能否更好地推动商业模式发生变革。车联网在技术上与物联网技术和智能化汽车技术两大领域都有交集,在产业化发展中,许多国内汽车厂商为在短时间内抢占优势,提出以“车载终端 + 产品 + 后续服务平台”的商业模式抢占市场。在前装市场(即整车出厂时就已经装备电子产品)方面,公司系统建立在“跨终端”服务形态上,以云服务为核心,打造车载终端与互联网、手机、呼叫中心的跨平台协同应用。而在后装 市场上,公司通过推出相关产品,采用官网产品预定等方式,推出基于不同理念的车联网创新型产品,帮助用户实现智能网联汽车应具有的各类功能。目前主要从汽车车况、节约油耗以及安全保护三个方面来为客户提供服务,特别是在遇到汽车故障时,车载设备能够了解故障详情和紧急程度作出相应处理,对于影响用车安全方面的自燃、爆胎等意外事件提前进行预防。

(三)我国车联网产业主要参与方1. 2. 3. 遥

整车制造企业 随着汽车产业新技术的不断发展,全球各大汽车制造商纷纷投入到了车联网技术的研发和应用中。我国的汽车企业也不例外,已经陆续在与全球知名车企联合开发相关技术与服务,包括一汽、广汽、上汽、北汽等在内的众多汽车制造企业都成立了各自的智能网联汽车研发部门。

移动运营商及互联网企业 作为传统的通信网络运营商,在当前向终端服务转型的大方向下,移动运营商也看到了车联网未来的发展潜力,将智能网络布局作为各自的业务重点。2G 时代的汽车能实现基本的SOS 等功能,3G 时代网速加快迎来车联网快速发展期,4G 网络使车辆的娱乐功能获得了快速发展,自动驾驶和智能交通得以发展。目前 5G 已经成为解决车联网技术中心通信延迟和信号不稳定的最佳方案,因此各大移动通信运营商也将 5G 与车联网业务发展紧密联系在一起。

车联网产业联盟机构 为进行跨行业资源整合,推动产业协同创新,我国还成立了车联网行业联盟机构。联盟中设立了车载感知、智能决策与控制、V2X 通信、数据平台、信息安全、政策法规、测试示范、商用车等工作组,并开展政策法规、关键技术研发、标准法规、示范和产业推广等工作,联盟未来将作为行业机构在车联网产业发展中起到重要的推动作用。

遥 遥

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