燃油车退出是大趋势

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日前, 在中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌透露,针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表, 目前工信部也启动了相关研究, 将制订中国自己的时间表。此消息传出之后,立刻引起舆论、尤其是汽车行业内舆论的震动。应该说,对于中国的汽车产业而言,燃油车的禁售不仅不是坏事,相反,它是中国车企实现腾飞的一个机遇。

燃油车停产停售的时间表,并非我国首创,至今已有多个国家宣布了全面禁售燃油车时间表,如英国与法国将此目标定在 2040 年, 德国与印度定在

年, 荷兰与挪威更是定在了年。 由此可知,燃油车在未来几十年内逐步被新能源汽车取代已成必然。

在之前的燃油车发展历程中,中国车企慢人一步, 从技术到品牌长期受到国外车企的压制。 而新能源汽车的发展, 使得中国车企和国外车企站到了同一起跑线上, 这就给了我们超 越他人的机会。

当然,新能源车要取代燃油车,目前还面临着诸多挑战。包括,车企普遍轻研发,缺少新能源车的核心技术。例如, 国内的新能源汽车单车平均续航能力, 要低于国际平均值 60 公里;各地政府受经济利益驱动, 盲目跟风进入新能源车产业链,导致某些环节(如锂电池)的产能过剩;新能源车的销量过度依赖政府补贴; 新能源车的充电设施建设仍然滞后, 充电设施之间互联互通性低,等等。

因此, 燃油车退出时间表的制订固然有宣示意义, 但对于新能源车产业升级而言,也是很大的压力。而未来要推动新能源车产业升级, 除了企业踏踏实实埋头干之外, 在政策制定上还需更多“组合拳”,引导跨学科,产学研联合的技术创新, 完善基础配套设施建设, 营造有利于新能源车产业健康发展的环境。

实际上,燃油车进入倒计时,这样 的时机已日趋成熟。近几年来,新能源车技术的发展一日千里, 全球新能源车销售呈爆发式增长。 在 2016 年,中国新能源汽车共销售 50.7 万辆,已占到全球销量的 50%以上。所以,新能源车全面取代燃油车, 客观条件正在逐渐形成。

另外,相比其他国家,燃油车退出在我国也更为紧迫。 中国汽车保有量已达两亿辆, 巨大的燃油车保有量带来严峻的资源和环境压力。 在许多城市,机动车排放成为 PM2.5 的重要来源。而相比而言,新能源车几乎是零排放,不仅能量转换效率高,而且零部件少,维护成本只有燃油车的三分之一。所以,普及新能源车已是迫在眉睫。

燃油车退出是关乎未来中国能源、环境的大事。 通过这一政策,倒逼汽车产业的升级, 不仅能让新能源车“跑”得更快,更是助推我国实现节能减排和绿色发展, 培育经济发展新动力的重要举措。

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