全面布局3D视觉应用OPPO下一代新品将搭载TOF技术

追求源于热爱魅族16旗舰手机正式发布售2698元起软硬件全面提升360手机正式发布N7 Pro/n7 Lite全力出击新能源汽车长城发布“欧拉”品牌

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8月6日,OPPO TOF技术沟通会在北京召开。沟通会上,OPPO向外界介绍了TOF技术以及OPPO对未来TOF技术发展的理解,同时宣布将会在下一款产品中正式加入TOF技术,成为继实现OPPO Facekey 3D结构光技术大规模量产之后OPPO在3D视觉技术方面的又一重要技术突破。TOF是TIME of Flight的缩写,是通过给被测目标持续发送光信号,然后传感器端接收从目标返回的光信号,经过计算发射和接收光信号的往返飞行时间来得到被测距离的技术。同时TOF在原本2D的XY轴信息采集之外增加了关于深度的Z轴信息采集,最终形成了3D图像信息。与3D结构光技术更专注于近距离人识别相比,TOF技术则更适用于相对远距离的3D信息采集,应用范围和想象空间也更广。

中兴通讯业界首家完成NBIOT多种定位功能验证

近日,中兴通讯携手中国联通业界首家完成NBIOT R14阶段多种定位功能流程验证,并现场演示了现有终端即可支持的UTDOA+指纹算法定位技术。这些功能大大拓展NB-IOT物联网接入技术的业务应用范围,使运营商的NB-IOT网络更好地满足不同行业客户的需求。在此次联合验证过程中,还现场演示了中兴通讯独家支持的UTDOA+指纹算法定位技术。此技术可以支持现网大量R13终端,定位精度可达50米,满足当前主流业务需求。

8月8日,魅族科技(MEIZU)在北京演艺中心正式发布全新魅族16旗舰手机。魅族 16 旗舰手机将性能与设计完美融合,是2018年魅族对「追求源于热爱」理念的极致表达。魅族16旗舰手机包含两个版本,分别是魅族16 th及魅族16 th Plus,均配备高通骁龙845旗舰芯片,拥有远山白和静夜黑两种配色,将于8月20日0点正式发售。其中,魅族16TH拥有6+64GB、6+128GB、8+128GB三种存储组合,分别售价2698元、2998元和3298元;魅族16th Plus亦有三种存储组合选择,6+128GB版售价3198元,8+128GB版售价3498元,8+256GB版售价3998元。 8月21日,360手机在北京751D · PARK第一车间召开“颜之有物 不负向往”新品发布会,正式推出N7 Pro和N7 Lite两款新品。n7 Pro是360手机在2018年的旗舰机型,它拥有个性的设计和严谨的工艺,配备5.99英寸18: 9 FHD+无刘海全面屏,搭载高通骁龙710处理器、6GB超大内存、4000mah大容量电池和高通QC4+快充,并配备1200万像素后置AI双摄和160 0万像素前置A I双摄,综合实力突出。而360手机N7 Lite虽是一款千元机型,却搭载了骁龙660 AIE人工智能处理器、4/6GB大内存、4050MAH大容量电池,并支持最新的AI功能,整机体验更加全面极致。

恢复测试的Uber无人驾驶

据外媒报道,在3月份的车祸危机之后,Uber的无人车项目就陷入麻烦之中。在亚利桑那州州长道格·杜西(Doug Ducey)暂停无人驾驶汽车在旧金山、多伦多和匹兹堡的测试后不久,Uber就停止了在该州的无人驾驶汽车测试。

虽然无人驾驶面前的困难重重,但这家铁了心要做无人驾驶的网约车巨头还是挺过来了。ber今日宣布,公司在匹兹堡恢复无人驾驶汽车测试,无人车将会重新上路,不过测试受到严格限制,目前只能启用人工模式。

Uber表示,本次恢复的无人车测试会有经过专门训练的“任务专家”坐在驾驶位上,在任何情 况下,这些驾驶员始终都会控制汽车。车内还有第二名专家,他会记录任何“引人注目的事件”。

事实上,在过去近五个月的时间里,虽然Uber的无人驾驶系统被禁用,但其一直坚持不懈在在公路上部署其原型车。而这次重启无人驾驶路测,最大的改变源于“全部人工模式”的引入,Uber先进技术组的负责人Eric Meyhofer表示,手动驾驶汽车,便于Uber的工程师们记录汽车在路上的行驶场景,以便于能够在测试轨道上进行数字化模拟,并且,这还有助于车载地图导航系统的实时更新。

Uber无人驾驶汽车恢复测试引发大众高度关注的同时,无人驾驶领域的是是非非再一次成

从撞人到关闭无人驾驶测试

Uber无人驾驶汽车测试暂停的原因源于今年三月的一起事故,一辆正在进行无人驾驶测试的Uber车在美国亚利桑那州tempe市撞上一名行人,该行人被立即送往当地医院,但随后被医院方面宣告抢救无效死亡。根据初步调查结果,Uber车辆在撞上该名行人时,正处在自动驾驶状态,这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。

事故发生不久,美国国家运输安全委员会(NTSB)就对UBER致命车祸进行调查并发布了初

步的调查报告,NTSB在报告中称,改造版2017年款沃尔沃XC90汽车在碰撞事故发生时,无人驾驶系统的各方面都正常运行,雷达系统在撞击前6秒发现了行人,但“无人驾驶系统软件将行人列为不明物体,先是以为那是一辆汽车,然后又将其当成自行车。”在碰撞前的 1.3 秒,无人驾驶系统决定有必要进行紧急刹车,但Uber设定自动驾驶系统“预计”人类司机会介入控制,为了“减少车辆不稳定行为的可能性”,并未启动紧急制动系统。而沃尔沃XC90原车通常配备自动紧急制动系统,以防止正面碰撞。

NTSB宣称,UBER的车辆要求安全驾驶员在必要时候进行干预并采取行动,但该系统的设计并没有提醒驾驶员。报告中说,驾驶员在撞击前不到 1 秒时就接管了方向盘,并在撞击后不到1秒就开始刹车。此外,根据NSTB报告显示,当时杏仁体内存在违禁药物。

从系统到安全驾驶员乃至行人,Uber致命车祸的发生充满了多重“巧合”,如果当时Uber的安全驾驶员是手动模式驾车,又或者沃尔沃的“城市安全系统”(City Safety)运作正常,或许这个事故就不会发生。

技术之外的博弈

Uber无人驾驶车辆撞击行人致死案件对Uber本身以及行业的影响巨大。在车祸发生之后, Uber已经被禁止在亚利桑那州进行路测,并被拒绝在加州更新其测试许可证。然而,随着整个事情的发酵和讨论的深入,即使是美国国家运输安全委员会(NTSB)也遭受质疑,因为在无人驾驶汽车上路前,该机构并未对他们进行测试或验证,而NTSB没说何时回公布事故的最终报告,通常在事故发生至少一年之后,该机构才会发布最终结论。

技术缺陷、人为失误、交通意外……Uber致命车祸的最终结论恐怕还需要时间才能摆在世人面前,但因该事件陷入困境中的Uber却在积极想办法突围。事故发生后不久,源自前不久Uber无人驾驶汽车运营部门负责人Eric Meyhofer公布的一封内部邮件,这位部门主管在信中披露:Uber计划在今年夏天于匹兹堡重启无人驾驶上路测试。但很明显的是,他们似乎并未就此与匹兹堡当局提前做好沟通。

信息披露后,匹兹堡市长Bill Peduto不仅公开怒怼Uber,还在自己的推特中言辞激烈地提醒, “Uber是时候做出改变了”。从亲密无间的合作伙伴到公开打脸又到重新和好恢复路测,技术之外的博弈让人们看到无人驾驶技术之外的“战场”, 无人驾驶技术之外,美国各州间的竞争同样激烈,对于几乎等同于未来汽车工业发展趋势的无人驾驶,不仅亚利桑那州希望借此吸引到足够的人才并发展科技、工业,加州、俄亥俄州等同样对该领域虎视眈眈,这样的大环境下,Uber无人驾驶路测重启也就并不稀奇了。

站在十字路口的行业

无人驾驶将会是未来全球汽车工业发展方向,这样的观点不仅仅得到Uber的认同,更在汽车和科技两大领域中得到众多巨头的认同。谷歌、苹果、宝马、丰田等众多巨头都在无人驾驶领域进行战略布局,看似激进的Uber实际上在无人驾驶领域仅仅是“晚辈”,只不过互联网基因中对流量的追逐,很容易让其成为话题的焦点。

无人驾驶领域任何一项重大改进都能成为全球汽车、科技甚至大众领域讨论的焦点,Uber致命车祸不仅让Uber再一次成为舆论焦点,整个无人驾驶行业甚至也因这次事件走到了十字路口。

事实上,除Uber外,特斯拉无人驾驶同样事故不断,而在Uber暂停无人驾驶路测的同时,负责为UBER提供无人驾驶计算平台的NVIDIA也受到冲击,宣布暂停在公共道路上测试无人驾驶。在此之前,丰田也叫停了全球无人驾驶测试。

无人驾驶本身是一个高技术门槛的领域,谷歌这样的科技巨头早在2005年便开始涉足该领域,其产品和技术在过去十余年间推进“缓慢”,不仅仅在于众多应用领域技术需要突破,更在于汽车工业涉及交通、安全等等众多领域,不得不慎重。但随着无人驾驶发展前景的确立和众多科技、汽车 企业的进入,无人驾驶从技术、产品到应用在全球范围内都呈井喷式发展。

无论是特斯拉还是Uber,两大巨头实际上在科技亦或汽车领域都属于“新贵”般的存在,拼资金、技术,这样的“新贵”根本抵不过谷歌、苹果、宝马、奔驰这样的巨擘,相对激进的策略能让其以抢占先机的模式获得终端市场用户流量并且高速发展的潜力,也利于其获得传统汽车企业、科研机构或科研人才的支持。

挥舞着金元大棒烧钱的互联网科技企业的确能加速无人驾驶整个产业发展,但各种事故的发生,却让整个行业走到了十字路口,跨越式发展或许能缩短整个技术应用的时间,尽早开拓市场,但跨越式发展出现的各种问题却摧毁了终端市场消费者对无人驾驶的信心,这样的变化显然比突破无人驾驶技术难关更为麻烦。

比技术更关键的是信任

用科技造车的特斯拉、Uber在推动无人驾驶落地上,显然比汽车领域企业激进许多,即使同为科技企业的谷歌、苹果也显得“谨慎有余”,但这样激进的做法却在一连串事故下,不断摧毁终端市场用户对于无人驾驶产品及应用本就不多的信心。

美国汽车协会的调查发现,78%的受访者表示自己对乘坐无人驾驶汽车感到害怕。保险公司美国国际集团的一项民意测验也显示,41%的参与者不希望乘坐无人驾驶汽车出行。麻省理工学院在2016年做的一项调查也得出类似结论,近一半的受访者都表示永远不会购买无人驾驶汽车。

终端市场消费者培育对于任何一个新兴商业

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