数据主导权始终是根本

不玩押金的共享单车玩什么

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不久,中国互联网络信息中心数据显示,截至2017年底,国内共享单车押金存量规模约200亿-600亿元。随着多家共享单车企业的退场,用户的押金损失将达10多亿元。近两年多家共享单车企业深陷押金难退的困局。而市场上的幸存者们,则随着ofo、摩拜等头部平台的免押,也逐渐走向了免押的大趋势。继6月摩拜单车的百城无门槛免押骑行服务后,7月5日,摩拜单车宣布在全国推出无门槛免押金服务,超过2亿用户将可以享受免押金骑行,并号召全行业参与。ofo的免押之路则走得更为曲折。ofo曾在全国25个城市推出芝麻信用免押金活动,而今年5月,ofo将免押城市缩至上杭广深厦门5座城市,近日,ofo又全面取消了芝麻信用免押金政策。并宣布上线新一代信用积分体系,可通过用户行为进行信用考评并分级,信用较高的用户才有望减免押金。结合之前“挪用押金”的“潜规则游戏”,现在共享单车在受到舆论和政策双重压力之下,已经在考虑“不玩押金那应该玩什么”的新玩法了。

矛盾是个矛盾论

在7月的时候,香港首家问世的共享单车Gobee.bike宣布将结束在香港的业务。经营1年多来,Gobee.bike仍未能实现盈利,它坦诚表示, “庞大的单车维修开支难以为继”,不过用户押金将可全数退回,公司将妥善处理所有退还押金的申请。比起单车品牌倒闭创始人跑路、押金难退的梗,Gobee.bike已经算是体面地退出了。因为押金,一直是共享单车企业绕不开的一道高墙。2016年至今,70多家共享单车平台中有34家倒闭,超过10亿元的押金无法退还,根据中消协的数据,仅对酷骑单车的投诉就多达21万次。业内人士也曾坦言,共享单车的押金问题在共享经济发展中是普遍存在的。资金管理不透明、缺乏相应监管,退押金速度慢甚至无法退回,押金被挪作他用,都是共享单车押金所面临的紧迫问题。

回到问题本身,挪用用户押金难道就是罪不可恕吗?其实也并非如此,但这说明了一个问题,共享单车的商业模式是值得怀疑的,结合这些年来的资本风向来看,与其说是一个时代风口,倒不如 说是一场资本的盛宴。另外,我们还没有将车损率、维修费、四年左右报废等条件算在其中,这样的重资产,相信其投入水平将绝不亚于滴滴,而盈利能力更为堪忧。因此,我们可以对共享单车做一个基本的判断,随着免押金政策逐渐成为主流,盈利能力的考量重新占据上风,共享单车的风口只怕会变得更为凛冽。

所以,尽管今年年初,我们熟知的三大共享单车企业依然出现有寒冬过后“回暖”的迹象,但依旧不能避免下滑的局面。3月,ofo小黄车宣布完成E2-1轮的8.66亿美元融资;4月,哈罗单车完成E1轮融资,主要投资方为蚂蚁金服和复星,融资金额接近7亿美元;同在4月,摩拜单车则与美团达成收购协议,摩拜以27亿美元的实际作价和10亿美元的债务,以37亿美元的总价出售给美团。但相比去年共享单车领域的一点风吹草动就能引发一次热点讨论,如今摩拜免押的消息已经未能在业内掀起太大的风浪。这也许是因为,共享单车已经进入了发展的疲软期,行业红利也已被消耗了大半。

显然,在大众用户的眼里,共享单车的落败已 经初露端倪。从去年多个中小平台倒闭、跑路、押金难退,再到共享单车坟场的出现,以及今年,各种乱象依然没有得到解决,甚至单车损坏、路边堆积的各种资源浪费现象变本加厉。或许,在共享单车这个舞台,仍有新人在陆续进场。不过,行业格局已经很难再发生变化,未来的单车该如何走下去是不少人担忧的问题。如今,行业竞争已经由最初的烧钱、圈地运动,走向了探索可持续的盈利模式,可这本身就是一个矛盾论。

一方面,资本余温尚存,但距离完全冷却已为时不远。今年,连同共享经济一同降温的还有区块链,而从区块链这个生命周期更短的风口,我们可以窥见共享单车的发展轨迹。2018年,共享单车企业已经开始进入尾声,一笔笔巨额融资更像是末日的狂欢,也是背水一战的赌注。从市场的被教育程度来看,共享单车已经实现了某种意义上的成功,但从更多用户的粘性上看,这依然是一个非常脆弱的行业。不仅单车骑行率会受到天气等因素的影响,随着政策监管力度和深度的增加,用户要想随时随地用到车并不是一件容易的事。另一方

面,初期投放的一批共享单车已经老化,维修、维护成本大大提高。且单车老旧是不可避免的趋势,解决办法除了不断投入新车,也就只能加强维新效果。这样看来,更多较晚入场的单车品牌反而会因车子更新而拿到优势。

赚钱是个辩证法

7月5日,摩拜单车今日宣布在全国范围内实现无门槛免押金,并首次对外展示了摩拜助力车产品。

摩拜副总裁李彧岑表示,摩拜平台上每个月都有200万左右的用户频繁退押金之后再交押金。因此此前在百城实现了无门槛免押,覆盖了1.05亿用户,免押后也新增了1500万用户。而今日,摩拜宣布将开启全国无门槛免押金,覆盖超过2亿用户。摩拜方面还号召同行也实行免押金以解决押金问题。摩拜还正式发布了摩拜助力车产品。该款助力车致力于解决用户3-5公里的出行问题。据介绍,摩拜助力车时速可达到20km,同时每辆摩拜助力车都智能联网,可以通过后台实时监控车辆的健康状况。这样的举措,算是一个“顺势而定”的聪明。

站在另一个更高的层面来看,随着阿里巴巴和腾讯的入局,雄厚的财力是支撑企业存活的表象,本质上则是两家公司都试图利用自己的投资和收购交易,来将共享单车庞大的用户群体引流到自己的生态系统当中。移动支付战争的炮火已经响彻了共享单车行业。必须要承认,共享单车解决城市生活“最后一公里”的效果显著,极大程度方便了人们的生活。但从企业角度出发,要同时满足市场和企业的巨额盈利需求似乎是不可能的。资本是单一企业的续命药,巨头的支付大战则是整个共享单车行业赖以生存的关键。

对传统意义的行业巨头来说,共享单车有三大稀缺资源,一是海量用户出行数据。出行,可以说是新零售一半的命脉。新零售作为线上线下的零售形态,正是城市生活服务的一个重要分支,也是市民出行“最后一公里”的主要目的地。单车出行数据的重要程度甚至可以与滴滴等网约车企业数据相媲美,比如零售商铺或小商小贩可以依托单车出行节奏在车辆密集点提供定时服务。同时,零售也是阿里巴巴和腾讯的兵家必争之地。因此,掌握用户的出行数据,对于零售市场的争夺至关重要,也间接影响移动支付的市场。

不论是哈罗单车选择芝麻信用作为免押凭据,还是ofo打算建立一套独立的信用体系,都彰显了信用数据的重要性。随着互联网用户实名、乃至各类用户网上操作走向实名制,我国征信体系的建 设和完善迫在眉睫。信用社会的建立也在各类互联网企业的推动下一日千里。而在现阶段,谁掌握着更全面、更丰富的信用数据,谁就能拥有可靠的奠基石。而用户消费习惯的把握也尤其重要。共享单车的发展考验着线上平台的支付、风险管理和移动平台技术,出行消费数据能够反映用户的消费习惯,得益于出行路线和目的地数据集合,同时也离不开AI、大数据等互联网创新科技的参与。在一系列智能化的数据算法基础上,用户消费画像将变得更为精准,间接促进新零售以及支付市场的发展。

归根结底,无论是共享单车还是其他领域,中国O2O互联网商业链条的成功将取决于规模大小。在中国成为成功的O2O玩家的两个主要壁垒,一个是获取大量数据的渠道,另一个是有雄厚的财力来持续进行投资。在这方面,我们认为大型企业拥有独特的优势,行业整合将会持续增多。因此,不论从哪个角度出发,巨头的参与都将为共享单车行业带来巨震,行业竞争也将上升到一个新纬度。共享单车企业一方面依靠巨头的竞争续命,另一方面则只能沦为巨头竞争的筹码。

现阶段,共享单车进入了盈利模式探索阶段。 将不可避免需要压缩成本,在精细化运营形态下缩减开支。或者涉足新领域、开发新业务以求突破。例如滴滴推出自己的共享单车,共享单车与共享汽车的跨界合作,以及美团收购摩拜,将O2O城市生活服务与“最后一公里”单车出行需求结合等等,诸多互联网企业的跨界,给了共享单车行业更多机会。

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