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热讽,最终詹天佑以实际行动证明了自己。詹天佑设计的“之”字形路线完美地解决了当时没有大功率机车的难题。青龙桥车站的设计就是“之”字形线路,博物馆内有模型,可以更直观的感受它的巧妙。

京张铁路连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200公里,历时4年, 1909年建成,2014年方才停运。资料显示,京张铁路“中隔高山峻岭,石工最多,又有7000余尺桥梁,路险工艰为他处所未有”,而在总工程师詹天佑的指挥下,京张铁路却成为中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行修筑完成并投入营运的铁路。

这中间还有个插曲,对京张铁路修造费用,清廷开始得知估价是500多万两,这个数字是英国人金达提供的。金达一直在中国从事铁路修造工作,和清政府很多重臣及袁世凯的关系很好,京张铁路他曾私自测量过。不知金达是别有用心还 是无意将机车车辆等费用没有估算在内。詹天佑实地勘测后提出预算729多万两,是购地、工程、电线、购料和机车车辆等全部费用。袁世凯奏折中将詹天佑的勘测报告一并报上。两个预算相差近200万两。慈禧太后发现后很是不满,追问原由。詹天佑认真查对预算,告知原由。袁世凯只得再次上报,逐项详细开列,说明两个预算误差原因。清廷批准后的预算仍不全,袁世凯不敢再申清,他告诉詹天佑,费用不足时,在第一段丰台柳村至南口完工通车后的营业收入中解决,够不够就它了。并要求詹天佑:“从速动工,四年可成。”比预算工期提前2年,京张铁路建设实际工期4年,应该说是落实了袁世凯的要求。如今,中国铁路建设走在了世界的最前列。四通八达的高速铁路深刻改变和影响着中国的地理格局。350公里/小时的高速轨道交通,和未来磁悬浮轨道交通、真空管道轨道交通,更向世界展示了中国装备制造的综合实力。中国铁路建设的快速发展反映的是中国科技的不断进步和国力的日益强大。

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