“SUV世家”对决

比长城起步更早、起点更高、实力更雄厚的猎豹,因为各种折腾,目前,还在自己的第四次创业阶段,而长城汽车却已一只脚迈进了千亿俱乐部。按照目前的势头,猎豹要想追赶长城似乎已不太可能,毕竟已掉队太远。

Manager - - Contents 目录 - ■文 / 范建

长城汽车经历了多年的高速增长之后,也走到了自己的瓶颈期,寄希望于通过新品牌WEY,冲击中高端SUV市场。

国外有两个专注于SUV的品牌,路虎和JEEP。中国也有两个,长城(哈弗)和猎豹。原本,长城和猎豹有可能成为中国SUV双雄,相爱相杀。然而,20多年,三个阶段的比拼下来,猎豹已被长城远远抛在了身后。

比长城起步更早、起点更高、实力更雄厚的猎豹,因为各种折腾,目前,还在自己第四次创业阶段,长城汽车却已一只脚迈进了千亿俱乐部。

按照目前的势头,猎豹要想追赶长城似乎已不太可能,毕竟已掉队太远。而长城汽车经历了多年的高速增长之后,也走到了自己的瓶颈期,寄希望于通过新品牌WEY,冲击中高端SUV市场。

猎豹高举高打

猎豹汽车的发展历史可以追溯到上世纪50年代,彼时,它还是一家专职军工修理的工厂。1985年之后,这家修理厂从汽车轮胎起步,逐渐转向整车生产。彼时,国内还没有成熟的整车生产技术,更没有越野车制造能力。

一开始,这家工厂肩负的不仅仅是一个企业的使命,更有战略的需求。拥有强大越野车生产技术的日本三菱公司,就成为了追逐的对象。

1993年,猎豹在国家的支持下引进三菱技术,开始国产帕杰罗越野车。这应算是国产越野车的鼻祖。1996年,企业改制成立长丰集团。此后,长丰生产的野越车开始不断在国内各种高端场合亮相,一时风光无二。在2001年,猎豹坐上了国产越野车的头把交椅。

长丰与三菱合作之时,远在河北的长城工业公司还是个乡镇企业,主要从事汽车改装业务,或是生产一些低端的农用车辆。长城原本是魏建军的叔叔魏德良所创立,1989年,魏德良意外去世。次 年,魏建军从乡政府手上承包下了已陷入发展困境的长城公司,当时,他才29岁。

1993年,长丰汽车的“换标帕杰罗”干得热火朝天时,长城公司借助家族企业里面的汽车前桥和悬挂等零部件,手工拼出了长城轿车。当时,负责营销的王凤英将车子卖到了东北,给长城公司换来了第一桶金,也成就了魏建军和王凤英一对“黄金搭档”。

这样的好日子不到一年,因为政策突变,黑户长城轿车被叫停,长城公司主要收入来源被切断。不过,魏建军很快踩准了另一个市场需求点—皮卡,并在很短的时间里,就占据了皮卡领域的主导地位。

而此时的猎豹车子,正借助三菱的技术,通过硬派越野牢牢占据了政府采购市场。动辄几十万的价格,也不是一般老百姓所能承受。这正是长城和魏建军看中的另一个发展机会。2002年,长城汽车首款SUV赛弗上市,以低价进军中低端SUV市场。

即便长城汽车在北方闹得水响,身在湖南的长丰汽车估计也没把这个小企业放在眼里,毕竟,当时的长城汽车还在走山寨、低端的路子,与猎豹的竞争完全不在一个维度上,所面对的市场也完全不同。

长城疯狂赶超

不同的发展思路,决定了企业截然不同的命运。已完成了私有化的长城汽车,通过低价踩准了中国汽车市场发展的步子,一路狂飙。

拥有国企背景的长丰汽车只能依靠三菱,中外双方的合作不顺,也让三菱对长丰汽车心不在焉,新车型的引进不太积极,而将更多的心思放在了整车进口业务上。这一错误的决定,不仅耽误了长丰汽车,也决定了三菱在中国市场的败局。

2003年,长城汽车率先在香港上市,次年,长丰汽车在上交所挂牌。上市当年,长丰汽车主营业务收入37.75亿。同年,长城汽车的营收近32亿,从数据上看,长丰汽车仍略胜一筹。

不过,随后的多年,长丰汽车未能借助资本的力量实现腾飞,连续多年公司营收一直在40亿左右徘徊不前。而同时期的长城汽车,经营形势一路向前,营收从2004年的32亿曾长到2009年的124亿,并在2010年突破200亿。

在长城汽车业绩暴增的两年,长丰汽车在干嘛呢—折腾!

2009年,因为各方面的原因,长丰汽车寻求与广汽的合作,并引入广汽成为第一大股东,公司更名为广汽长丰,其后,通过一系列资本运作,长丰集团彻底出局,广汽完成了与三菱的勾搭。

广汽集团为了实现整体上市,2012年3月,广汽长丰退市。猎豹品牌汽车并入广汽乘用车,再也没有单独的经营数据呈现。2011年,长城汽车在A股上市,成为拥有香港和内地两个融资平台的上市公司。

2010年,是广汽长丰的最后一份年报,当年的营收总额为62亿,已被长城远远甩在了身后。

猎豹逆转维艰

在庞大的广汽集团中,猎豹只是一个小不点,逐渐被边缘化。

2013年,长丰集团通过与广汽集团商谈,又将猎豹品牌收回,以湖南猎豹汽车股份有限公司为主体开始独立运营。这一年,长城汽车已是年营收 超过500亿的大家伙。

再度领衔猎豹汽车的李建新,主导了猎豹汽车之前发展的全部历程,这位“汽车老兵”带领一帮人开始了猎豹汽车的第四次创业。

丧失了上市公司的融资平台、甚至失去了整车生产资质,基本上一切都是从头再来。尽管仍为地方国企背景,但全新的猎豹汽车股份公司在最初的股权设置上,就体现了强大的激励机制。

公司注册资本20亿,长丰集团和湖南金宏源投资公司分别占股85%和15%,后者,就是猎豹汽车150多名管理层设立的持股平台。

新的猎豹汽车,仍旧从擅长的SUV车型入手,目前已有5款SUV和3款皮卡在售,其中包括曾在中国市场风行的硬派越野—猎豹黑金刚。

沉寂已久的猎豹,需要一台爆款车重新回到市场。2015年,猎豹SUV旗舰CS10上市。2016年,以全年超过8万台的销量,闯进中国SUV销量TOP100,位列第34位。同期,长城哈弗H6位列第一,年销量为58万台。

2016年全年,长丰集团实现整车销量90488台,营收87亿。同年,长城汽车整车销量超过100万台,营收近千亿。

今年3月,猎豹CS10达到顶峰实现单月销量过万,不过,随后开始逐渐走低,到5月销量降至6685台。

就连长城汽车,似乎也遇到了自身发展的瓶颈期。今年1-5月,长城汽车销量微增0.7%,位列全国汽车厂商第8位。而车型更为全面,后劲更足的吉利汽车以超过97%的增幅,对长城实现了超越。

猎豹汽车的发展历史可以追溯到上世纪50年代,彼时,它还是一家专职军工修理的工厂。1985年之后,这家修理厂从汽车轮胎起步,逐渐转向整车生产。

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