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红海捉5魁与核心竞品GS4轴距相同, CS55掉进了一片紧凑级SUV的红海中,他到底会失血过多还是大红大紫? 文/王世华 图/湛涛 设计/张斯琦

Motor Trend (Chinese) - - 首试 -

比CS35大一些,比CS75小一些,山东烟台的蓬莱,我们试驾了长安SUV的中坚力量CS55。说明会刚开始,企业产品市场经理便直接了当地告诉我们:CS55的核心竞品是传祺GS4,售价在9.8~14万之间。很多人说贵,因为CS75的1.5T才7.98万元起,所以CS55的实际价格肯定低。也有人说,GS4的动力系统更多样,CS55根本 不是对手。试驾完顶配车型之后,我觉得大家都错了,甚至长安的公关部也错了。

CS55是长安汽车全新设计理念“生命动感 智色双旋”后的第一款SUV,开发历时3年,宣传方面自称是“最色SUV”,消费者定位为年龄“轻”、心态“轻”、负担“轻”的泛90后。虽然,据介绍说CS55是欧洲设计,但我在其

身上并没有看到CS15设计中的灵性。前部中网有种家族化的感觉,但C柱却很“路虎发现神行”。除了尾部“曜石黑”的立体车门,我没有看到什么亮点。更奇怪的是,试驾完之后,我居然动心了,这完全超出了厂家“25岁至35岁间”潜在用户的定位。

当然,我仅仅试驾了顶配版本,没有什么代表性,但倒是能说明一些问题。尺寸上来看,CS55轴距2650毫米,和竞品传祺GS4完全相同,比CR-V短了10毫米,比哥哥CS75短了50毫米。动力系统方面,长安并没给CS55什么选择空间,仅有1.5T一款发动机,配备6挡手动和6挡自动两款变速器,而且全系车型没有四驱配置。可能读者会问,那你喜欢他哪儿?心动何处?答案是一些不能称之为硬性指标的东西,比如品质,比如技术等等。

当你坐进CS55后,屁股贴着厚实的真皮座椅,手指掐一下韧性十足的方向盘,轻触一下中控彩色屏幕,再说上一句“小安你好”,你不满的情绪瞬间得到了缓解。可以说,长安CS55内饰的做工、材质的选择和车机互动系统是我看到的15万元以内数一数二的(仅有博越的用料和RX5的车机能与之相比)。首先说方向盘,CS55方向盘力度三段可调,从使用感受上讲,比较像北京现代;座椅材质的档次与吉利博越不相上下,皮质厚实有弹性;“小安你好”车机系统,除了导航等常规功能还能控制天窗开启、空调温度等等(语音识别和执行能力国内领先)。

上一段的描述让人情绪缓解,下一段内容开始让我心动,那就是带有主动巡航的驾驶辅助系统,CS55上面的这套系统如果再带有启停功能,就完全会让我对比4年前第一次开BMW X6的情形。CS55顶配版的这套系统不仅有主动巡航,还带“Stop/Go排队停走功能”,意思是说前面车辆正常制动后停车,两秒内再起步,CS55可以持续地跟车,仅仅需要握住方向盘即可。与此同时,具备PAB预警辅助制动系统,时刻探测前方碰撞危险并智能分级预警;配备LCDA智能并线辅助系统能帮助驾驶人轻松 并线无后顾无忧;LDW车道偏离预警智能保障车辆方向,防止跑偏;搭载APA自动泊车辅助系统以及右侧盲区可视系统,将停车难事化为等闲小事。这些功能都不罕见,罕见的是出现在CS55身上(厂家公布最高售价14万元),更罕见的是使用感受——关于主动巡航,加速时候并不粗鲁,制动时候也不唐突,很“蒙迪欧”(比三年前我试驾昂科威和去年试驾博越相同功能的体验都要好)。

外形我不喜欢,内饰和功能我却爱不释手,价格低廉,动力调校平顺。问题来了,谁会买这个顶配版?谁会使用杂七杂八的辅助驾驶功能?作为年龄35 Plus的我会不会选择一款价格实惠、造型一般、实用性特别强的紧凑级SUV呢?我会带着家人去长途自驾游吗?会让辅助驾驶功能降低自己(惟一驾驶员)的疲劳度吗?作为汽车编辑,我的回答是:Yes !

关于“小安你好”AI语音控制

虽然没有在新闻稿上提及,但C S55车载影音系统的屏幕上出现了“科大讯飞”字样。车辆启动后,当你说出“小安你好”,A I语音控制系统自动启动,可识别包括“重庆话”等几种方言的语音控制指令,甚至人机互动、简单调侃。这里,A I就是人工智能的英文缩写,那么中国的A I世界地位如何呢?答案是:和其它领域A I相比,语音A I可谓领先之势。语音A I哪家强呢?答案是:科大讯飞无出其右!

点赞

蒙迪欧般的主动巡航

和辅助驾驶内饰设计简洁、材质上乘

吐槽

外形设计并非产品定位般年轻中网的造型不好看

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