秀冠一支/一汽-大众奥迪全新A5 Coupe

奥迪A5 Coupe是一款秀外慧中的车型,尽管他的定位有些小众,但却并不妨碍很多人对他的喜爱。我想这些人一定和我一样,认为他是奥迪车系所有车型中,最好看也是最耐看的。

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文/秦少杰 图/一汽-大众奥迪 设计/张斯琦

我喜欢A5 Coupe这款车,他的美感和秀气是非常耐看的。他并没有一眼就令人惊艳的那种外表,却在奥迪车系中显得那么清新脱俗,让人愿意流连驻足、观赏品味。就好像一位容貌秀丽、武功涵养极高的女剑客,女扮男装在江湖行走,眉宇清秀、英姿飒爽,却没有女子的娇媚之态。

他有一种魅力,能够吸引人们细细品味,也难怪他被设计大师德·席尔瓦赞誉为“一生中设计最漂亮的车”。和我同车试驾的老师也和我的审美相同,他也认为A5 Coupe是奥迪车系里最漂亮的车型。

新一代A5家族包括了A5 Coupe、A5 Sportback、A5 Cabriolet和三款S5车型。当全新A5 Coupe展现在眼前的时候,一个更犀利、更动感、更漂亮、更优雅的造型吸引着我。在车头,一个横向拉伸的六边形大嘴显得气势汹汹,而且它的位置明显比上一代要低,一体式格栅内3D造型的镀铬饰条把前脸点缀的精致无比。双矩灯式的前大灯设计灵感源自于R8和TT,明显比奥迪A4L犀利很多,与上挑的雾灯造型相呼应,像凝视远方的猎豹眼神。

造型的美感无疑得益于犀利线条的设计。在修长的发动机舱盖上,两条V型机舱棱线从六边形大嘴上发散出去,车身上三维波浪线条的腰线设计很好地继承了前一代车型的特征,车顶是轿跑特征的Coupe顶线,还有曲直相间的下裙线,尾部则使用了众多横线条,大量线条把他勾勒得更平、更扁、更动感。

在车内,精致的内饰同样散发着优雅的美感,但也没有太多惊喜,因整个内饰的布局风格与新一代的A4L基本相同。整个车内是环抱曲线设计营造出宽敞的驾乘舒适感,中部是浮岛式中控台,驾驶员侧是非对称设计,前方为已经普及到奥迪众多车型的虚拟舱式仪表盘,中控台上方则伫立着8.3英寸的显示屏,在中控台和车门处还加入了大量金属拉丝设计。尽管并不陌生,但在新一代车型上,车内的优雅与豪华,让他依然称得上秀外慧中。

这一代的奥迪A5取消了原来的1.8TFSI动力,直接使用了两款不同调校的2.0TFSI发动机。其中低功率版本的最大功率为190马力,最大扭矩则达到了320牛米,性能比老的1.8TFSI动力好了很多。而高功率版本最大功率则为252马力,最大功率达到370牛米,在全新奥迪A5 Coupe双门轿跑车型上,高功率版车型从静止到100公里/小时加速仅为5.8秒,进入了5秒俱乐部,其性能的强劲可以想象。

说高功率版车型动力可以想象,是因为我们试驾的恰恰是A5 Coupe低功率版40 TFSI时尚型。其实刚开始我们不知道这是低功率版的车型,在试驾中先走城市 路况,这时驾驶起来是轻松的,油门的前半段反馈较轻,适合于走走停停、不用深踩油门的工况,不过油门响应还算积极,变速器平顺性非常好,速度提升虽然不是很迅捷却很顺畅。方向盘手感特别好,转向的力度适中,只是转向虽然很易控,但是从车轮反馈出的转向感觉却没那么清晰。

到了高速上,有机会开始深踩油门,虽然变速器降挡非常积极,有时甚至直接降三挡,但是动力的响应却迟滞了许多,此时才意识到自己开的是低功率版本车型。不过动力响应的迟滞没有影响平顺性,在动力爆发后发现他有强大的后劲,所以想让他运动的办法就是别把转速降下来,动力储备是足够的。

A5 Coupe的配备的阻尼控制悬架系统,集成于“奥迪驾驶模式选项”动态处理系统中,驾驶者可以根据实际路况灵活选择合适的驾驶模式。开起来感觉悬架比A4L硬朗,减振的韧性也很高。在驶过小的颠簸路面时,减振效果不错,车轮也能清晰地把路面上的情况反馈过来。在高速过弯时,车身的侧倾被抑制得很有节制,操控起来很有信心。虽然也出自MLB Evo平台,但A5 Coupe采用标准轴距,同时车身还减重了60公斤,这对于操控性能提升又增添了砝码。

低功率版车型没有配备四驱系统,而高功率版本不仅动力更强劲,还装备了的quattro四驱系统,操控性更好,还真想试试这5秒俱乐部成员比低功率版车型有多大提升。试驾中回程的路上遇到了瓢泼大雨伴随着狂风,

点赞

更优雅动感的造型让人喜欢动力充足、行驶稳健

吐槽

后排进入不方便后排空间紧凑中间座位舒适性差

全新一代A5 Coupe不仅动感、优雅开起来也非常稳健

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