纵情山水间/大众进口汽车T6迈特威探索版

纵情山水并不难,越野型SUV就是针对于此的,可关键是越野车坐人太少,而且于城市间行走又不太适合。MPV ?听起来像个笑话,可现在真有 一款MPV可以带着全家人去纵情山水间了。 文/秦少杰 图/大众汽车 设计/王美慧

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引言所指的MPV就是我们已经熟悉的大众进口汽车迈特威,他在去年刚刚换代,现在是第六代产品,所以称为T6。作为一款7座MPV车型,他偏商务的定位已经深入人心,这期我们的7座专题也有他的报道。之前T6迈特威的顶配尊享版也是四驱车型,而大家真正把越野和T6联系在一起的,是这次刚刚限量推出的T6迈特威探索版。

在我们试驾期间,这款T6迈特威探索版也正式上市,售价55.58万元,比之前顶配尊享版贵了6千元,限量发售266辆。他是T6迈特威车型的一个升级,最大的变化是在原来迈特威带有的4MOTION恒时四驱系统的基础上,加装了机械式后桥差速锁,并可以由车内中控台上的控制按键进行单独控制。那么他能把探索版的越野能力提升多少呢?我们结合试驾给大家讲讲。

六月份的丽江正值雨季,无规律的阵雨不但影响了我们的行程安排,也让试驾的路线更加泥泞,试驾的行程更加艰难。我们试驾的是一辆下钢琴黑上暮雨灰的双色车身车型,这也是限量的探索版车型独有的颜色。车身造型和尺寸方面,他与普通版完全相同,所以除了车身颜色之外,我们只能从细节上去找他们外观的区别。

除了前格栅和尾部的4MOTION标识表明他的四驱身份,在B柱上,还有一个独特的圆形“Pan Americana”专属徽标。Pan Americana的名字来源于泛美公路,这个Pan Americana探索版就是向泛美公路的不朽传奇致敬。另外在车身侧面和尾部还有4MOTION的贴纸标识,表明其越野身份。

车内的区别更少,你只有在中控台空调控制区右侧的众多功能键中,发现多了一个后桥差速锁的控制按键,点亮它可以手动锁止后桥机械差速锁,除此车内的布局和普通版完全相同。而在配置方面,他则是向之前顶配的尊享版看齐,你一眼就能望见顶级的丹拿音响,还有配备Discover Media导航系统,通过6.33英寸彩色触摸屏进行交互。最让人欣慰的当然是车内的商务氛围丝毫没减,不但空间没有变化,而且第二排独立座椅的旋转功能,搭配中央多功能折叠桌与第三排座椅形成的“移动会议室”功能都保留了,所以坐进去还是那个商务的MPV。

开起来我们可不能走寻常路了,要不显示不出他的优势来。试驾路线在丽江去往玉龙雪山的一个山谷中,穿山而入,绕山而出。一路是蜿蜒攀爬的山路,有砂石、泥泞、涉水和山谷草原,不但路窄、路况复杂,

而且急弯甚多。探索版的2.0T动力足够充足,尤其是350牛米的峰值扭矩让他后劲十足。其实这套4MOTION四驱系统原本已经配合了电子差速锁、陡坡缓降和动态悬架调节功能,在这个路面上只要保持住油门就可以顺利通过,基本用不上后桥差速锁功能。

后桥差速锁的功能在于当前轮出现打滑的情况下,差速锁锁止后,两个后轮可以获得相同的动力输出,如果遇到险恶地形,其中一个后轮也同时出现打滑,另一个后轮则仍有动力,理论上还是可以脱困的。试驾路况还没到这个程度,但由于编队行驶,会遇到前车减速时车辆停在狭窄、泥泞、上坡的砂石路弯心。此时3米的轴距表现出了劣势,前轮要摆脱原有车辙才行,起步时油门轻了前轮会出现打滑,如果松油车身 就会后坠,只有深踩油门将扭矩传递到四个车轮才能爬出弯心。这种状态后桥差速锁也不用启动,4MOTION四驱系统也足够应付。

一路上最担心的其实是轮胎,毕竟选择的还是偏重于公路性能的装备。一路纵情山水,尽管越野难度不算很大,但对于MPV来说在这里探索也是新奇。在山路中颠簸,探索版表现出良好的通过性能和车身刚性,而这还远没到他的极限。回到铺装路面,他的行驶舒适性能又迅速体现出来,用MPV来越野,他也可算是独一份了。当然,尽管是商务MPV,你带着领导或者客户去山里颠簸也不太像话。如果带着全家人长途跋涉,偶穿恶劣路况,纵情山水之间,享受旅程和自然美景,这款MPV是可以拥有的。

点赞

在原有四驱系统基础上增加后桥差速锁,越野能力大大提升

吐槽

轴距过长在狭窄的弯路上

不灵活

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