重整河山/ 东风Honda全新一代CR-V

国人对于城市SUV的认知几乎是伴随着CR-V的名字开始的,有一段时间,人们甚至分不出CR-V与SUV这两个字母组合的区别。近几年,途观、昂科威与自主品牌SUV的崛起让他渐失光芒。 随着全新一代CR-V的上市,本田能否重振昔日雄风?

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文、图/刘杨 设计/曲家池

2005年,杂志社终于淘汰了那辆被修得体无完肤的切诺基,取而代之的是一台东风本田生产的CR-V。那些年,他陪着我们走遍了北京周边的各色道路,能装能跑、好开耐用的他给大家留下了深刻印象。

转眼间,第五代CR-V已摆在我的面前,虽然对于第二代CR-V那方头方脑的造型还留有深深的眷恋,但不得不承认,新一代车型在时尚感方面已不可同日而语。全新的六边形前脸简洁、利索,漂亮的晶钻LED大灯也极为亮 眼,整车气质显得更加年轻、活力。

内室做工一直是我对本田满意的地方,全新CR-V也没令我失望。内室比上一代更有层次感,整体造型简洁大方,质感出色。新车在同级中率先引入了液晶仪表,7英寸中央触摸屏为悬浮式,虽然不算大,但一体化边缘设计得很巧妙,无形中增大了人们的视觉尺寸,屏幕表面经过特殊处理,不易留下指纹。不过,在对于多功能方向盘的评判上,同车的美女略有微词,她认为按键材质不显高级,

本田i-MMD双电机混合动力系统

混动版CR-V装载的i-MMD混合动力系统由一台2.0升阿特金森循环发动机、一台发电机与一台电动机组成,可以在“E V模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”间智能切换。发动机只在高速巡航时通过直联模式为车辆提供动力,其余时间则主要为发电机和电动机供电。电动系统的加入让混动版C R - V在中低速时响应迅速、扭矩强大,而阿特金森循环发动机保证了他在高速行驶时的低油耗。 并且边缘锐利,触感不够友好。当然,对于后排乘客,全新CR-V还是显示了他友好的一面,后排中央控制系统、遮阳帘、座椅加热、双USB接口……

全新CR-V再一次将本田的MM空间设计理念发扬光大,在车身长度未变的情况下轴距增加了40毫米,这让

车内的可利用空间更加宽裕。新车最吸引我的地方是遍布全车的置物空间,特别是那个中央扶手箱,中间的滑板有着丰富的变换形式,你的手机、钱包、水杯等随身物品都可以得到妥善安置。设计师通过音箱上移,将门边储物格扩大了数倍。行李厢地台盖板两段可调,让你能够在“平整”与“空间最大化”间按需分配。值得欣慰的是,即使是混动车型,也并未牺牲行李厢空间,只是备胎的位置被电池组占据。

涡轮&混动

全新CR-V最重要的突破是将日系主流紧凑级SUV带入了涡轮时代,并首次在此级别中引入了混动车型。遗憾的是,混动版只提供两驱形式。

240 TURBO版车型搭载了1.5升涡轮增压发动机与CVT变速器。工程师在思域那台1.5T发动机上又压榨出了16马力和23牛米。这让它的最大功率达到了193马力,最大扭矩提升至243牛米,漂亮地赶超了上代2.4升自吸车型。而混动版上,2.0升发动机与双电机的组合创造了158千瓦的系统最大功率。

1.5T+CVT的动力系统在思域上的表现可谓是技惊四座,颇受推崇。碍于车身重量与四驱系统的拖累,它在CR-V上的表现并不像在思域上那么惊艳,虽然账面数据与提速能力不低,但总给人一种单枪匹马的感觉,不如2.4升自吸车型来得浑厚。并且,机舱下“小马”的嘶鸣会透过各种隔音材料传入车内,让你感知到它的挣扎。

汽油版车型采用传统式挡把

而混动版车型启用了电子按键式换挡

静若处子,动如脱兔

混动版车型则给了我一个惊喜。由于低速下电机负责为车轮提供动力,怠速与起步时,他像电动车一样安静,随着油门的深踩,强大的推背感转瞬即至,动力响应极快。得益于动能回收系统的加入,制动效果也比汽油版更线性。只是急加速时,发动机同样有些吵。全新的多连杆式后悬与SFRD频率响应减振器进一步提升了CR-V的操控感受,这种紧致的运动感仍旧是本田区别于另外两大日系品牌的特有调性。

此外,全新CR-V的ACC主动巡航系统让人颇有好感,在遭遇前车的突然插队时,系统不会像有些车型那样,过激地来个急刹,吓得你一激灵。车子会以让人舒服的姿态跟上前方车辆。并且,该系统能够将车自动刹停,再次起步的时候只需轻点油门,系统会自动进入主动巡航状态。

在目前群雄并起的情况下,本田想要重回巅峰或许有些难度,但就全新CR-V所表现出的整体品质而言,这仍旧是一款具有强大竞争力的车型。值得提一下的是,混动版21.98万元的起步价格可以说物有所值,愿意尝试新鲜事物的人士不妨考虑一下,他能提供给你的享受超出了与汽油版2.7万元的价差。另一方面,大家所担心的1.5T发动机的产能问题或将成为CR-V是否会重蹈加价覆辙的重要因素。

在产品说明会上,讲师的连珠妙语可能是司空见惯的事情,但摆在讲台旁边的小金球奖杯却并不常见,这就是在我试驾2018款捷豹F-PACE前夜发生的事情。就在几个月前,捷豹凭借自己首款SUV车型F-PACE一口气拿下了2017年世界年度车评选当中的年度风云车和年度最佳设计两个奖项,当了一次大赢家。

而就在获奖后不久便紧接着推出新产品颇有些乘胜追击的意思。全新的动力总成和配置上的再进步也让F-PACE更耀眼了些,水晶蓝色的丝绒斗篷下究竟隐藏了些什么?说眼前的这辆F-PACE是年型车一点也不为过,因为从外观上你并不能发现太多变化,但实际上他的变化可能是大多年型车远不能及的。全新的Ingenium2.0升涡轮增压发动机代表着捷豹路虎与福特时代的告别,新发动机除了动力指标上的提升以外,更大的意义在于可适用于多种发动机布局,所以四驱的2.0升F-PACE车型便应运而生了。另外在老款车型上作为选装配置出现的12.3英寸全彩液晶仪表成为了标准配置,同时中央触控屏也升级为10.2英寸,附带InControl人机交互系统(3.0车型标配)和GPS导航以及可以选装的双视角双内容播放系统。

Ingenium发动机作为继任者带给F-PACE的并不仅仅是纸面上的10马力和25牛米提升那么简单,截然不同的动力输出曲线反映到实际驾驶当中真让我对F-PACE有些爱不释手了。才将脚搭在油门踏板上,他便轻松起步,1300转/分时最大扭矩即全数输出,走走停停之后想要达到一

外形设计所表现的一气呵成

在奔跑时更得到有力表达

个理想的巡航速度变得举重若轻,柔顺的发动机工作音几经修饰最终传递到我耳边已经变得只剩绵柔不见铿锵。得益于收集同步运转的两个气缸尾气脉冲的一体式排气歧管,双涡管涡轮增压器能在低转速区间启动,减少由涡轮迟滞造成的发动机响应迟缓。轻快是他留下的第一印象。

连绵蜿蜒的山道让我潜意识里变得更专注,提醒自己这并不是F-TYPE而是F-PACE !一辆捷豹的SUV。但三五个连续的弯角过后,惊艳再一次来袭,挂着25T AWD(配备四驱系统和2.0升涡轮增压发动机)铭牌的F-PACE让我想起了他挑战飞火流星吉尼斯世界纪录时的身影,精准的弯中走线和逐渐高亢随着转速喷薄而出的发动机声浪与动力让F-PACE就像是一件蓝色丝绒斗篷挂在我身上一样,丝毫不见拖沓。80%使用铝合金材质的车架有着出色的车身刚性,拥有出色横向刚度的双叉臂前悬架伙同扭矩矢量分配制动系统逐渐松弛着我紧绷的脑部神经,并有些戏谑我的大惊小怪,全时四驱系统则默不作声地将100%的动力以毫秒为单位在前后轮间自由分配,难怪捷豹称自己的F-PACE是最有跑车特质的SUV。而随后裸露于地面的碎石夹杂着水洼也没能阻止F-PACE的脚步,多片离合器式中央差速器的多级压紧模式怎么会让难得的offroad穿越变得扫兴。

F-PACE的矫健已经完全超越了我对他的预期,尤其是在柏油路面上捷豹最擅长发力的地方,略有些沉重的方向盘与Meridian的825瓦17个扬声器在大空间内形成的戏剧冲突,塑造着驾驶者的双重属性。此时此刻又有多少人愿意松开双手任由这件合身的,略带魔力的蓝色丝绒斗篷滑落呢?

东风Honda全新一代CR-V

车身及驱动型式:

变速器

制动:

动力系统:

悬架:

轮胎:

整备质量

长×宽×高:

轴距:工信部综合油耗上市日期价格:

前置前驱/四驱,5门5座SUV

1.5T,I-4,193PS,243Nm ; 2.0L,I-4,139PS,175Nm(发动机) 135kW,315Nm(电机) 158kW(混合) :6MT/CVT ;E-CVT 前/麦弗逊式独立,后/多连杆式独立

前/通风盘式,后/盘式 235/65 R17 ;235/60 R18

:1485-1659 kg 4585×1855×1679 mm 4585×1855×1689 mm 2660mm :4.8-6.7L/100km :2017年7月16.98-25.98万元

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