全民SUV / 长城汽车全新哈弗H6 1.3T

全新的哈弗H6上市已经有一段日子了,从整体售价区间11.88-14.68万元来看,此次试驾的1.3T车型显然会成为销售的主力,至于他能否再次打动消费者,延续“全民SUV”的身份,一试便知。 文、图/于文浩 设计/马宁

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全新哈弗H6并没有因排量的不同进而在外观上做出区分,1.3T车型和2.0T都采用相同的“红、蓝标”“大、小嘴”两种风格样式。内饰设计原创程度很高值得点赞,只是过于偏向驾驶位的中控台设计,导致靠副驾驶位储物格边上有一块儿很不就手的挡板,副驾驶在拿取物品时多少会有些碍事。同样是副驾驶位的部分,贯穿的空调格栅多常见于针对北美市场开发的车型,有设计感且特立独行,但也更容易藏灰不易打理。

全新哈弗H6搭载了全新的GW4B13型号1.3升涡轮增压发动机,相比老款的1.5T发动机,这款机器体积更小、更轻,采用更加先进的缸内直喷技术和电控系统。从数据上看,1.5T发动机最大功率是150马力,1.3T的最大功率稍小一些为139马力。这种小排量发动机只看功率有些偏颇,毕竟排量在那里摆着。而在扭矩表现上,1.3T最大扭矩235牛米高于1.5T的210牛米,这也从一方面印证全新的机器更加偏重于低扭,也就是说在低速时1.3T的表现将会更好。

那么,实际驾驶的感受会与数据表现相吻合吗?之前老款的1.5T发动机在起步及低速时反应过慢,动力跟不上,涡轮迟滞明显早已是习惯成自然,好在当时可以通过手动换挡来弥补。这次换装了全新的1.3T发动机,扭矩是比以前提高了,动力反应也相对好一些。只是碍于排量的限制起步仍然是偏“稳重派”,需要将转速逼至2000转以后才能达到动力爆发的那个点上,否则会让你给油缓走干着急。也许,全新哈弗H6明白自己的劣势,利用转换驾驶模式的方式来补充动力的不足。换至SPORT模式,变速器很乐意延迟换挡拉高转速,但此时油耗也相应会有所提高。所以,

建议是个急性子的话要时刻调到SPORT模式,如果在正常模式下用脚去控制动力点,估计要适应好些日子。

不过,在车跑起来之后动力还是能接受的,尤其在时速80公里以下,即便是普通模式也能有不错的表现,当然,这个时速区间的转速一般在2000转左右,正好在涡轮增压介入的时刻,加上1.3T调校的扭矩本身也不低。然而接近100公里时速后,小排量涡轮发动机动力的持续性开始减弱,最直接的解决方案就是将油门踩深些,通过转速的提升让动力来得更猛烈一些。或者,你依然可以选择SPORT模式,让电脑来控制发动机转速和变速器的挡位。再或者将挡杆推到手动模式,依靠人工降挡拉高转速的方式解决动力弱势。

1.3T匹配的是格特拉克的7挡双离合。对于双离合器有阴影的消费者不用过多忧虑,全新哈弗H6采用的湿式双离合结构相对成熟,好过不少使用干式结构的箱子。 并且,在相对综合的试驾路况中7挡双离合变速器没有出现明显的顿挫现象,尤其在低速时平顺性表现不错。当然,变速器在急加速时反应没有那么迅速,需要给他一点点时间。总体上来说发动机与变速器的配合已经比较默契。

之前,老款1.5T的车型油耗表现不是很理想,工信部综合油耗在百公里7.6升,其中除了动力弱以外还有车重和外形设计上的空气动力问题。全新哈弗H6显然对此做了不小的优化,外形的流线型设计、1.3T采用的先进技术及变速器的匹配等,让他的工信部综合油耗降到了百公里6.9升,担心全新哈弗H6 1.3T车型油耗的朋友大可放心。

全新的哈弗H6 1.3T车型,相比老款1.5T车型优势明显,低扭要大、排量更小、技术更新、油耗更省。如果你对哈弗H6有兴趣且仅作为家用代步,1.3T车型足以;如果你对动力、提速等有需求,毫不犹豫地选择2.0T ;如果你无法接受全新的样式,不怕!经典版仍在等你。

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2.包门边的设计让乘客再也不用

担心裤腿被碰脏了

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1.1.3T发动机将会成为

全新车型的主力

1.将各种中控屏幕的控制按键

放在挡把后方用起来更为方便

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2.空调出风口的贯穿式设计

很独特但也易存灰

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