将舒适进行到底/长城汽车哈弗H7 & H7L

许久以来,哈弗H6的销量可以说是所向披靡,但与此同时,难以逾越的高度带来的不仅是同行的觊觎,更多的是消费者的口味日渐刁钻,这样,也就不难理解为什么哈弗在推出新款H7时似乎显得小心翼翼。 文/穆卡 图/张鹏飞 设计/王美慧

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七月的杭州似乎总是有许多诉不清的情愫,一不小心就会下一场瓢泼大雨让人难以捉摸。当然,难安的不止悸动的心弦,还有那千万双眼睛,似乎在等待一个时机出现,好让他们能用圣者的态度,指着哈弗的车标说,“你看,成就了H6,还想复制个H7 !”但实际上,这种情况并未出现。

初见这个“大块头”,第一眼就知道为什么哈弗能摸准中国市场的喜好,“大”这个字在这辆车展现得淋漓尽致,而且不仅仅是数据上的优势,整车的外型也“大”得孔武有力、敦实稳重。哈弗本身在车型选择上就提供了红标和蓝标两种选择,这次我的试驾车型为红标车,设计理念更偏向于豪华经典风格,当然这次试驾车型也包括蓝标的哈弗H7L,从外型来看,蓝标的更为炫酷、时尚,但这次既然我被红标车选中,那我就主要介绍一下这款红标哈弗H7。红标车型在外型上采用了家族化的U型前进气格栅设计,带三辐镀铬条的前格柵搭配远近光一体式设计的前大灯,虽不像蓝标车型那般酷炫,但也对得起他本身所面向的消费群体,整体设计风格更显稳重、更有亲和力。

这次试驾空气不好,赶上了大雨倾盆,我着实有很大一部分时间是在车里等雨停,这让我有更多的时间来仔细欣赏一下他的内饰。整个内饰以黑色为主色调显得比较大气,材质上也使用了较软的配方,而且做工可圈可点。首先,三辐式多功能方向盘上集成了音响、蓝牙、定速巡航、拨片换挡等功能,且真皮方向盘握感饱满。其次,仪表盘采用全液晶显示,提升档次的同时也让这款车显得更有科技感。中控台上方的液晶显示屏虽说不大,分辨率还是不错的,而且人机交互系统在这个界面 中来展现,还可分屏显示360度倒车影像。不过,这个交互系统跟一些合资品牌来比还是有些差距,但这并不是批评,是为他留下进步的空间。中控台下方是空调系统控制区,圆形的旋钮使用起来并没有什么特别之处,但在阻尼方面,处于同级别上游水平。

在这次试驾中,虽说是短暂接触,但也能感受到“中国品质在渐渐改变世界工业模式”这句话的真正意义。从我坐上驾驶座开始,就能感受到这个庞然大物给我的安全感,相比日系车,H7的转向稍显沉稳,但也不会让你在山路的穿梭中手忙脚乱。值得夸奖的一点是,多数自主品牌车都有个通病,为了证明自己的动力充足,总会在汽车的起步调校上更为激进,但往往这样的后果是起步第一脚很勇猛,但后劲不足,乘客也会因为突然的加速而略感不适。但这些缺点在H7上并未呈现,相反,整车从起步开始就保持了平稳的动力输出,在勾起了驾驶者挑战的欲望后,油门与动力的配合非常迅速,整体的驾驶感受平顺自如,这也和他一直想要突出的理念相吻合——将舒适进行到底。当然这不是哈弗H7所能带给我的全部感受,在驾驶模式的选择上,哈弗H7提供标准、经济以及运动三种驾驶模式,得益于H7所搭载的2.0T双涡流直喷涡轮增压发动机,这个两吨重的大家伙激进起来也会让你瞬间精神抖擞,最大功率231马力,最大扭矩355牛米,匹配来自格特拉克的6挡湿式双离合变速器,在每逢超车时刻,源源不断的动力能让你有更加迅猛利落的表现。但最终,我还是切换回了最爱的经济模式,毕竟在风景如画的千岛湖,用H7营造的舒适来享受沿途的美景,似乎才是这个周末的正确开启方式。

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