战神再世/ Acura NSX

在创造力和颠覆之路上,NSX再度辉煌。 使命般的回归,对于并不是以专攻超跑市场的Acura来说, 无疑是巅峰之作。对深谙此道的超跑厂商来说, 他掀开了崭新的一页。

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文/杨海波 图/湛涛 设计/马宁

等待是一件比较神奇的事情,它能同时融入爱与恨两种感情,在陷入了爱恨间辗转反侧的纠结之中,当结果最终摆在你面前的时候,反而会让人有些难以适从。

早在去年《汽车族》三月刊,我们就已经刊登过了MT对于NSX的试驾报道,等待便从那一刻埋下了种子。原因有三:第一,作为NSX继任者,他的造型设计达到了Acura超跑领域中的巅峰。第二,身为混动超跑,而并不像918那样遥不可及,毕竟对于超跑来说混合动力可以算是崭新的领域。第三,他虽然是超跑,但考虑到了更多的日常使用条件,上赛道、下街道二者兼顾。要知道这一年来我们所试驾过的跑车都在面向这个类别推出了不少车型,迈凯伦 570S、兰博基尼 Hurcan 580-2甚至可以算上奥迪R8 V10,这些更有亲和力的车型着实给我们带来了不小的惊喜,而非亲自一试不可的NSX将会带来怎样的体验,更加令人充满期待。

期待久了,难免会心态失衡,当憧憬都已经让自己相信这就是现实的时候,你会本能地认为他能够颠覆目前所拥有的认知,认为他理应就是无所不能的,但实际上这是根本不可能的。

New Sportscar X,从命名上NSX就是为了颠覆而生,他是中置后驱跑车的楷模,也曾被指责极其简易上手的驾控理念缺失了对于传统超跑的继承,但在今天看来,众

多超跑名家也都在将这种理念融入到自己的车型之中,更多依赖技术层面给驾驶者带来易于掌控的感受,这印证了NSX超越了当时汽车工艺理念至少十年。

1990年NSX便开始使用铝制底盘和车身,继任者NSX同样也采用了铝合金材质为主的底盘和铝合金悬架系统。15年未曾改变的外形,自吸发动机特有的高转声浪都在新NSX上彻底宣告了终结。在NSX进化过程中,其实整体来看并没有太多的大刀阔斧,NA2版本在其中算得上是有了明显升级,但整体遵循的规律比较明显,减重、增配、改良配气机构、动力和刚性增强……简而言之,NSX的颠覆使命,停滞在了他推出的那一刻,直到上代车型停产。

新NSX有了让人百看不厌的外观,至少在成功之路上迈出了第一步,颠覆的使命除了在设计上体现之外,也借由混动系统让人耳目一新。

前部双电机单元、后部直驱电机,为3.5升V6发动机增色不少,纵置发动机布局让气缸夹角从60度扩大到了75度,有了更低的重心,涡轮增压器峰值压力达到了1.05巴。还记得老款NSX高转速发动机声浪么?新一代NSX没有了聒噪的声浪,启动的瞬间一切变得静悄悄的,感到意外和遗憾么?切入到Track模式之后,你会将这个疑问抛之脑后。此时的声音更像是挽歌般的咆哮,并没有过多的煽情,但泄压阀的嚣张会让你一直斗志昂扬。伴随着每一脚踩踏油门,耳畔两侧会联动般直接传来泄压阀涌出的声浪,宛若一匹战马以嘶鸣燃烧出狂奔的激情。

电机的引入完美解决了涡轮迟滞现象,没错,完美。与一台蛮横的V6发动机几乎没有任何分别。以往分管前轮驱动的电动系统,由于庞大的扭矩输出会带来扭矩转向的问题,但NSX的扭矩转向却并没有出现,因为线控转向隔绝了这种反馈,从而让他更易于掌控。前后重量比被设定为42:58,更偏向于后驱,带来了很充沛的乐趣。而且四驱所设定电驱动力系统的引入并没有改变一款超跑所应该具备的天性,在增强了动力储备的同时,做到了有效降低油耗。

1.一体式尾翼提升了空气动力学表现,直接将车顶的空气进行引流

2.隐藏式车门把手让车侧成为了

一整面,侧进气口为涡轮提供散热

3 3.专为双电机提供散热的进气口

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