绝尘利器/福特GT

福特GT,一辆为公路而生的超级赛车。

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文、图/Motor Trend 编译/王勇 设计/王美慧

方向盘前方的指示灯一闪一闪,排气管在歇斯底里地轰鸣,绿灯、红灯、蓝灯……立刻挂挡!右手指勾动升挡拨片,车子毫不迟疑地射了出去,干净利索;入弯前,左脚用力跺下刹车踏板,碳陶瓷制动盘瞬间将速度转化为炙热,左手连续拨动降挡拨片,双离合变速器稳稳地降了两挡,在出弯儿那一刻,奇迹又出现了。

左、右、左……快速拨打方向盘,前轮几乎同步响应,这个碳纤维和铝合金材质的舞者用不可想象的速度在弯道中跳着,脚步轻盈、身姿平稳,又像一个芭蕾舞演员;继续加大油门,静静地感受后轮抓地力达到极限的那一刻;反打方向盘,在最后一个弯道细细品味漂移,太完美了……如此精确!这是一次直接、简明的人车对话,通过我的手脚以及身体持续进行:这辆超级跑车是如此与众不同,他就是福特GT。

没错,就是福特,2017款的福特GT,这是一辆出色的超跑,不仅仅是他的性能,还因为他的传奇。

福特称他们的GT是“为公路而生的赛车”,这次绝对不是商业噱头。这一代福特GT出自迪尔伯恩的一群赛车热血分子的狂妄想法,他们想纪念50年前福特GT车队在勒芒碾压法拉利车队的那次比赛,福特车队包圆了比赛的第一二三名,但这次的目标是2016年的勒芒比赛,GTE组别。

研发团队的主要目标是轻量化、空气动力学优化和动力提升。新GT全身几乎都是由碳纤维和铝合金打造的,狭长的碳纤维座舱需要驾驶者和乘客肩并肩“紧密”地坐在一起,固定在地板上的座椅、方向盘和踏板都紧凑地安排在其中。控制面板是碳纤维的,仪表盘是数字式的,大多数操作都可通过集成在赛车风格方向盘上的按键实现。

福特GT的悬架和F1赛车有些类似,悬架的减振弹簧和扭转弹簧是串联工作的,配备有Multimatic研发的著名DSSV(Dynamic Suspensions Spool Valve)减振器。其赛车风格的主动空气动力学底板套件可以配合后扰流板改变形状,增加车辆的下压力。

你能想象一辆仅仅使用6缸发动机的超跑吗?他是如何在蜿蜒的公路上飞驰?又如何在赛道上引发一圈又一圈的热浪?让福特GT灼热的全油门V-max驾驶模式给你答案。福特GT搭载的3.5升EcoBoost V-6发动机最大功率是657马力(6250转/分),峰值扭矩746牛米(5900转/分),其60%的部件与福特猛禽的发动机相同。GT的发动机功率比法拉利458要大,扭矩也比迈凯伦675LT要高,而后两辆超跑用的都是V8的发动机。

在普通驾驶模式下,GT可以像F-150一样温顺地在小镇散步,切换到运动或赛道模式, 防涡轮迟滞系统被激活,这头野兽被瞬间唤醒,在此模式下,发动机达到转速3000转/分的时间由1.2秒缩短到0.7秒,半油门状态的发动机声浪就足够震撼,他还会把你狠狠地压在椅背上。

福特不会过多地解释自己的防涡轮迟滞系统,但它的确起到了作用。油门的响应变得迅速灵敏,可以及时把动力传输到后轮。在V-max驾驶模式下,主动空气动力套件将阻力减到了最小,稳定系统也进入最高级戒备以弥补下压力的减少,福特宣称此时GT的最高车速可达348公里/小时。

忘掉关于发动机气缸数量的陈词滥调,好好享受强劲EcoBoost发动机带来的快感,这是福特有史以来给超跑配备功率最大的发动机。

主动式扰流板随着后扰流板的展开,电动机可改变扰流板下部的形状,扰流板可以提升14%的效率,就是说伸出时可以增加14%的下压力,收起时可减少14%的阻力

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