前沿观察

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS -

丰田变了,变得不再保守中庸。凯美瑞也变了,第八代车型变得更为激情。如果说,之前的凯美瑞算是外观臣服于工程,性能让步于功能的代代轮回,

那么全新凯美瑞在TNGA架构下,

他涅槃了。

什么是TNGA架构?

Toyota New Global Architecture。

文/王世华 图/丰田北美 设计/程燊

富有激情的凯美瑞

也许大家还记得上海车展丰田展台的概念车FUN,这是“Keen Look”设计理念的最新诠释,如今,这种设计理念从概念车完全移植到第八代凯美瑞身上。全新的设计理念从丰田LOGO为原点向四周拉伸的那种张紧感表现得更为强烈,从正面看车头呈劲风吹塑的张紧感,从侧面看车头呈破风而行的冲刺状,具有非常强的静态运动感。很多人都疑惑,为什么丰田不像BMW于新一代5系那样,将成功进化得保守一些,从而保证销量和成本的持续优势。反而,丰田如同设计一款全新车型那样,彻头彻尾地改变人们对凯美瑞的认知。

仔细观察我们会发现,丰田的这种改变始于全新普锐斯,但将其核心的改变称之为“TNGA架构”。仅仅设计一款畅销车型不难,但对于“TPS”精细化生产模式的缔造者,TNGA的目的是为了再一次引领。以往丰田汽车的设计给人的感觉大多为保守中庸,外观不会有什么不顺眼的地方,但却缺乏吸睛之力。在TNGA架构下,丰田可是大变样,从目前已经出世的2018款北美版Camry就能看出,TNGA架构下的新车,造型炫酷、冲击力十足,第一眼就打动消费者。

视觉上的惊艳和美,除了线条,还来自于姿态,像跑车般营造低矮的重心,像雷克萨斯般营造优雅的宽高比例,都是提升美感的方法。第八代凯美瑞的开发初衷,就是让车身重心降低,类似跑车的效果和姿态,但又不想压缩家用轿车的实用空间,为解决此问题,凯美瑞的开发者想出的办法,就是完全推翻丰田已有的零部件设计方案。重心降低也是TNGA精髓之一。有什么好处?最核心的效果就是提升车辆稳定性和驾趣。以驾驶员为中心,将晃动减小到最低,无论是高速还是过弯,TNGA能提供更高的极限,更佳的驾趣,更稳定的姿态和更有保障的安全。

内“芯”更强大的凯美瑞?

架构精简和模块化可以降低制造成本,但丰田旨在长时间领先的架构,这样才能避免高频率更新引发的研发、试验、生产、采购等高成本消耗。因此,TNGA架构对动力总成也有更为深远的规划。在TNGA架构规划下,丰田以后的发动机,不论缸数和排量的大小,都会统一机体构造,技术要素也将减少差异,换句话说,TNGA架构下的发动机,个个相似,但都拥有超前的技术和性能。

具体到第八代凯美瑞,其使用了TNGA架构下最新研发的2.5升发动机,丰田称之为Dynamic Force Engine,具有12%的动力提升和10%的油耗降低,这是一个巨大的改进。新款2.5升发动机在体积缩小的同时,输出却高达206马力,是目前同类机型的顶尖水平,而油耗也非常低,综合油耗仅为6.3升/百公里。新款发动机也是完全从零开始,高速燃烧技术和可变控制系统,是创造出这款具有全球最高40%热效率的发动机最主要的原因(混动版本热效率41%)。

其中高速燃烧技术属于世界首创,丰田通过改变气门角度、高效吸气口、高压缩比、新D-4S混合喷射、多孔直喷等技术组合,把普通发动机的湍流比大幅提升,使汽油混合气燃烧更加充分,让每一滴汽油发挥出最大力量。这台发动机还使用了连续可变容量机油泵,相比普通非变容量或双级可变容量机油泵,可随发动机转速和负荷连续改变容量的机油泵应用也是世界首例。

充分的驾驶乐趣其实和变速器也有很大关系,TNGA技术改革也体现于此。公司全新开发了适用于前驱车的8挡自动变速器和后驱车的10挡自动变速器,乃至包括混动系统的全新驱动桥。第八代凯美瑞上使用了前者,开发理念遵循小型、轻量化、低重心、顶尖效率和畅快换挡的要求,相比丰田现款6挡自动变速器,8挡的齿轮箱体长度缩短,减重更为彻底。另外,除了挡位增加,平顺性和经济性大大提升外,这款变速器的换挡速度也相当惊人,所以被丰田命名为Direct Shift AT。

驾趣无处不在的凯美瑞?

TNGA架构下的造车理念是既能提供优秀的舒适性,又能提供优秀的操控性。 什么是舒适性?舒适性就是让你在车内触手可及,直觉操作十分便利。丰田以前的车型开发过程中,在汽车总布局、车架、悬架、转向等全部确定好了之后,才是汽车座椅的开发和安置,这样长时间使用时,会给驾驶者身心愉悦带来负担。在全新TNGA架构下,丰田来了个彻底反转。第八代凯美瑞以驾驶者为原点,向四周扩散,打造让机械适应驾驶者的车。

为追求Fun To Drive对发动机动力输出强劲、动力响应迅捷要求,运动版凯美瑞的2.5升D-4S新款发动机使用了一些专门设计,增加发动机对油门的反应,包括VVT-iE电动控制可变气门正时、高反应进气通道、 小型油压高峰调节器、并使用了轻量化连杆和活塞、小凸轮轴等,让加速响应时间比现款减少,这意味着加速毫不滞后、随叫随到。

为提升乘坐的舒适性和转弯的稳定性,底盘工程师开发了全新双叉臂后悬架。双叉臂悬架的优点是可以最大程度保证轮胎贴地面积,能带来更稳定行驶风格,并增加行车安全性。另外,第八代凯美瑞底盘和驾驶者的沟通能力非常优秀,它不仅能过滤掉路面的振动和无用的冲击干扰,还能把精确的有用信息传递给驾驶者。

另外,TNGA下的模块化平台,全新凯美瑞在开发时已经考虑了前驱、后驱、内燃机、混动等不同动力组合的形式,因此混动车型的平台依然具有低重心优势。混动版双擎电动机体积比上一代电动机减小了,但加速性能更棒。在使用新THS-Ⅱ+新2.5L发动机的混动系统情况下,新款车型比旧款在燃油消耗上降低了15%的同时,加速能力却得到极大提升,特别是40-70公里/小时的中段加速时间大大缩短。

TNGA架构下,通过低重心化、全新的零部件布局、全新的动力系统、优异的底盘和悬架设计,第八代凯美瑞实现了迄今为止丰田追求的最佳重量配比,无论是加减速的车身平稳姿态,还是过弯时的动态协调感,都可以让驾驶者感到是精心匹配的结果,也打造出一台史上最好的凯美瑞,值得中国消费者再一次期待。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.