再世战神能否君临天下?至少在气势上他无人匹敌

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印象最深刻的是NSX弹射起步的强悍实力,底盘整体感觉非常轻盈,达到红区转速时仪表盘闪烁的背景光给人十足的压迫感。调节到Track模式,踩下制动和油门踏板,稳定保持油门最大开度,仪表盘闪烁提示弹射准备就绪后抬起制动,随后就到了考验你的勇气是否能不松开右脚的时刻,被死死摁在座椅上的除了你的身体之外,还有大脑中的血液,眼前的景观呼啸而过,随后便是脑门传来的隐隐阵痛,凶猛至极。

如果想要做出漂移,NSX很好控制,只用油门就能轻松控制尾部摆动的幅度,车身姿态非常漂亮。电动单元的电量充放频率较高,时间也比较短,很明显并不是为了仅仅满足能以纯电驱动方式来满足日常驾驶的单一目的。平常怠速状态下,发动机工作一小会儿,就能明显起到回充的作用。山路驾驶时非常贴服,制动效果很有料,成绩也很不错,尤其是从初段开始一直到完全制动,并没有丝毫绵软的感觉,掷地有声、立竿见影。制动表现出色并不完全是Brembo前六后四活塞卡钳和碳陶瓷通风制动盘的功劳,还有电机自动分配的制动力。

重量成为了限制NSX手脚的问题,打开前舱盖就能看到三块供水和油冷却的巨大散热器,前舱盖上的进气口专供电池组和电机散热使用,而车门两侧和前下部的进气口和散热器则为发动机、变速器、电池组以及涡轮增压器等散热使用。T字型排列的电池组位于底盘和座椅中间,座椅后面则是竖置的双油箱。NSX为混动系统付出了较大的代价,尽管效果出众,但无法遮蔽重量带来的弊端。看起来在未来几年内,轻量化依然是他要解决的问题。好在有了更强悍的NSX GT3赛车指明了方向。

回归到创造力和使命般的颠覆上,毫无疑问NSX出色完成了这两项任务,尽管在性能表现上他确实需要再加把劲才能尽情碾压对手,但对于289万元起的价格来说,含金量足够高。

1 1.美轮美奂,NSX炫酷的心脏2.轮辋拥有多种个性化选择

方案,但形状基本相同

3.仪表盘在弹射时会进入闪烁的

战斗状态

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