后燃油时代

最近,汽车圈最大的新闻莫过于2040年英、法等国家停售燃油车的消息,紧接着有媒体开始分析德国多少多少人会因此失业。与此同时,车企双积分政策、新能源车号牌更新等消息也在国内公布,貌似我们进入了后燃油时代。

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当你拿到这本杂志的时候,已经进入了9月份。《汽车族》9月份的重头戏是“第十届中国年度车轮评选”,详细的内容大家请翻看内页,这里说说我们颁奖典礼时候的一个插曲。活动现场,我和正新橡胶(中国)有限公司市场企划部赖昱玮聊天说到: “印尼和印度工厂的劳动力价格更低,未来正新中国工厂如何定位?”他告诉我:“工业4.0 !”

诚然,工业4.0是德国提出的一个口号,德国有很多汽车相关企业,那里的劳动力成本更高,但随着德国品牌在中国、东南亚等地方建厂,并没有大批德国人因此而失业,相反,他们却在欧洲经济危机中扮演了拯救者的角色。不断创新和产业升级是我眼中的德国车企,但即便如此,最近,这些车企的高管又被他们的总理默克尔在竞选集会上批评“缺乏创新”了。

9月24号是德国大选的日子,默克尔敢在竞选前一个月给这些“支柱产业”大佬们“上课”,足见其胜选的把握,但我们也能感受到德国政府自“大众排放门”后,对本国汽车企业全球化步伐感受到的担忧。有可能,柴油车排放被刻意地“妖魔化”,但德国车企在“零排放”上的懒惰,并非不需要反省。

如果说,新能源汽车于德国企业是全球化发展问题,那么,新能源汽车于中国,则是切切实实的国计民生问题。首先,2017年我们将成为产销3000万量级的汽车大国,一旦有更多国际品牌的“印度”、“印尼”工厂出现,我们能不能像德国人一样,让汽车产业工人不下岗,持续保证社会低失业率。其次,目前国内汽车保有量已经突破两亿,保守测算,按照每辆车每公里排放250克二氧化碳,每年行驶1万公里计算,将会有5亿吨的二氧化碳排放,仅此就是对环境的极大挑战(还不算氮氧化物和未完全燃烧碳氢带来的光化学污染和“北上广深”人口密度有别于欧洲城市等附带环境问题)。因此,我们的汽车工业必须要产业升级,新能源汽车的推广迫在眉睫,双积分政策是引导,新能源号牌推广是未雨绸缪。

写这篇卷首的时候,我看到一篇中汽协呼吁工信部推迟一年“双积分政策”的文章,说是大多企业困难较大。我个人认为,之所以大多企业困难,和自身在“零排放”上的懒惰关系甚大。或许这其中有历史原因和现实问题,但就连默克尔都能怒斥德国私有化车企的高管,我们有什么原因不砥砺奋进呢?也许,这或将导致有些车企的一次“下岗再就业”,但就像马云说的:“机器智能化,绝对不是为了让大批工人下岗,而是让人去做更有意义的事情。”

卷首的最后,推荐一下本月的精彩内容。除了“中国年度车轮评选”这个一年一次的重大选题,本月我们还特别策划了“寻找最纯净的风景”的选题,昆明至稻城,用清洁的车,踏上一片净土。劲爆当然也有,日产GT-R Nismo深度测试……此外, Motor Trend关于新能源汽的8车“对对碰”选题也见刊于本月,混动、插电混动、纯电、氢燃料……未来哪一种将会是人类终极座驾呢?太远了?那就翻翻我们的“明星”栏目,有大帅哥任重和你讲讲他的汽车情缘。

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文/王世华

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