轻盈的舞者

全新君威不仅变得轻盈,看上去也更加有了活力。那轻快的步子仿佛是在向世人宣布,全新君威已经走向了时代的最前沿。

Motor Trend (Chinese) - - 首试 - 文/王竟欣 图/连爽 设计/张斯琦

在导语中就用尽了溢美之言看上去好像有些不合常理,但这也仅仅是我表达内心震撼的一种方式。很凑巧别克最新的家族式设计继续冲击着我的视觉神经,我也很喜欢这种新的外形,年轻而富有活力,向别克那老派的旧形象说了“再见”。虽然我十分欣赏,但是坐在我旁边工位的“通用铁粉”却不太满意新的造型,这也正印证了众口难调这句话。不过据我推断大多数年轻人或者心态比较年轻的人都应该会接受别克的新设定,这也是目前汽车设计界的主流趋势。

说回全新君威身上,整车前部充分采用了别克Avista双门轿跑概念车的设计理念,飞翼式的进气格栅与纤长的双层展翼型LED日间行车灯加宽了车头横向视觉感,看上去更加扁平化,其目的除了增加视觉冲击力也令空气动力 学更为合理。车身侧面称不上惊艳,但也挑不出太多的问题。车尾与欧宝英速亚(可以理解为全新君威的原型车)采用了不同的处理方式,不够Coupe,更多是向空间以及实用性妥协的结果。尾部最为出众的设计来自于尾灯,两条回转的灯带别克称之为双展翼型设计,层次出众视觉效果也颇为不错。要知道这个尾灯里可是有足足62颗LED光源组成。君威的新外观称得上是华丽的转身,看上去足够年轻也有着几分优雅。而且还有更为激进的GS版本可供选择,但遗憾的是此次试驾全新君威GS并未到场,所以GS到底如何我们只能留到下次再聊了。

关于车内的设计我并没有太多想介绍的,总的来说就是全新君越的样子,足够豪华也有一定的科技感。仪表盘采用了机械和8英寸液晶屏幕的组合,还配有HUD抬头显

示功能。中控的8英寸多媒体系统清晰流畅,WiFi热点、安吉星、手机互联都是一应俱全。我们要着重说一下车内的隔音降噪,别克在这方面已经积累了非常多的经验,也拥有很好的口碑。这次全新君威依然做的十分出色,车门采用了2.75道密封条,来自底盘和发动机的噪音也做了处理。虽然只有30H车型配备了ANC主动降噪系统,但是其他车型也拥有非常出色的隔音降噪表现。

在驾驶全新君威之前,我们要说几个数字。首先是160公斤,这差不多是全新君威和上代车型相比减轻的重量。更多轻量化高强度材料的使用让全新君威的刚度、扭转与弯曲模态表现更加优异,同时让整车的安全性、稳定性、燃油经济性及NVH表现更好。其次就是9挡,全新君威20T、28T车型都采用了9挡变速器,这款新变速器的表现也让人十分期待。

首先我们来说说20T车型的动力表现,其装备的1.5升涡轮增压发动机拥有170马力252牛米的傲人参数,最大扭矩在2000转/分时就可以爆发。在实际驾驶中如果你不清楚这台发动机的排量,很可能会误以为这是一台开启了节能模式的2.0升涡轮增压发动机车型,输出十分平顺涡轮迟滞也比较小。全新的9挡变速器与1.5T发动机的匹配完成度还算比较高的,通常情况下2000转/分的时候变速器就会完成升挡,正常情况下升挡还是很平顺的,只有在低速的时候会有极其轻微的顿挫出现,当然如果你不认真去体会很容易就会忽视这一点。在中段加速时,变速器 的响应会有些慢,动力需要犹豫一下才能爆发出来。如果你频繁地踩下和松开油门踏板,那么变速器会陷入小小的混乱当中,所以不是太建议20T车型的车主去经常调戏你的变速器,因为他更多的任务还是保持正常平顺的驾驶。

然后我们再来说说28T车型,261马力350牛米是这台2.0升涡轮增压发动机的参数,在这个级别是难逢对手的。官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.2秒,然而经过我实际驾驶,发现全新君威28T拥有轻松进入7秒以内的能力。除了强悍的动力以外,变速器更加紧密的齿比以及轻量化的车身都帮助其跑的更快。9挡变速器在28T车型上表现得更为活跃,踩下油门之后变速器会很快的连降数挡,车速也会飞快地提升。低速行驶时变速器也没有顿挫的现象发生,整个变速器的表现非常稳定而且逻辑清晰。在28T车型上这台9挡变速器获得了非常好的匹配,整体驾驶感受也让人说不出什么问题。

在底盘方面君威比上一代车型更向舒适性倾斜,悬架要更加柔和一些,但是轻量化的车身让其操控性并没有太多损失。底盘的整体性也是颇为不错的,试驾过程中有高低起伏的路面或者碎石颠簸都可以比较从容地应对。

总的来说全新君威拥有非常强劲的实力,难得的是其指导价格也十分具有竞争力。20T车型起售价17.58万元,在23.98万元这一档拥有30H豪华型、28T尊贵型以及28T GS豪华型三款车型可选。如果能保持车辆的高品质,全新君威很难找出不火爆的原因。

全新君威的外形魅力十足而28T车型的动力更是让人意犹未尽

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