D50 用汗水和努力证明

大多数人恐怕很少见过新车量产上市前的准备工作,哪怕还有短短几个月的时间,工程师仍然要做大批量的测试试验,以确保消费者能买到切实放心品质的车辆。

Motor Trend (Chinese) - - 首试 - 文、图/于文浩 设计/曲家池

这个季节是去西藏的旺季,进藏三条线中难度最大的当属青藏线,从格尔木到昆仑山垭口这一段,顺着坑洼崎岖的G109国道从2700多米的格尔木盘延向上,行驶看似简短的130公里路程便能到达昆仑山垭口,记住!若要下车千万不要剧烈活动,此时此地的海拔已经飙升至4767米,高反随时都会与你见面。

也正因为青藏线格尔木至昆仑山垭口这段路程海拔变化大、游客相对较少的原因,这成为了各大汽车厂商测试“三高”项目的必选之地。这不,我和同事一起又是飞机又是火车的折腾到格尔木,参加全新绅宝D50“挑战极限”三高测试活动。 先说说何为“三高”?在汽车正式量产之前整车要在高寒、高热、高海拔地区做至少两次实际路况的试验,对样车动力系统等部分进行标定和耐久性适应测试。而此次参加的是全新绅宝D50在量产上市前的最后一次“三高”测试,主要验证“高热、高海拔”地区对动力、制动、空调、零部件耐久性的问题。

其实,以现在的科技发展水平厂家早已在实验室里针对“三高”做了长期的模拟环境试验,基本达到了出厂标准。但实际道路测试仍然是各大厂商看重的试验项目,毕竟在复杂多变的道路和气候以及实际用车环境下,车辆各零部件匹配和车内

功能等适应性可能或多或少会出现一些小问题,所以,这次我们将与全新绅宝D50的工程师一起“耐高温、战海拔”,最终将出现的小问题扼杀在量产前的样车里。

在我们参与“高海拔”耐久性试验之前的一个多月里,北汽的工程师已经与全新绅宝D50一起去了新疆吐鲁番,顶着极端时期车内超过60摄氏度的高温路试8000多公里,包括测试场道路、普通公路、高速公路等多样路况,其中1500公里为坏路测试,工程师们不仅要测试车辆密封性、空滤的过滤性、车内异响等内容外,还要在高温下进行空调热平衡试验,主要检测空调在不同工况中散热、降温、车内外温

度控制等状态。同时,最让工程师痛苦的是还要根据标准在车内高温环境里对其做主观感受,想想都感觉一身的汗水。

“高温”相比“高海拔”来说对人和车的考验有点儿小巫见大巫了。高海拔地区无论是人和车都很容易产生“高反”现象。人是身体会感到不适、头疼,而车则会表现出动力乏力、制动减弱、启动不畅等现象,这也是为什么全新绅宝D50必须要到高原做耐久性测试的原因。测试环节看似要简单但枯燥无味,工程师驾驶样车一天往返一次格尔木到昆仑山垭口,期间做加速和超越加速(0-100公里/小时、60-100公里/小时、80-120公里/小时标准)、爬坡和坡起、制动、冷车启动等测试项目,由数据线连接的OBD记录车辆状态,每天将数据导出做技术分析,之后会反馈给厂商技术部门依照标定做细节性调整。这样的测试将持续一个多月,彻底解决上市前遗留下来的问题。

我知道,虽然“三高”测试能让消费 者更直观的感受到全新绅宝D50的品质把控和严谨的造车理念,但其实你们最想了解的还是这款车的实际表现。由于车子还没有正式量产上市,整车的匹配还要再做调整,我只能简单聊一下这款“新车”。

全新绅宝D50依托北汽绅宝全新的M-trix 2.0平台打造,前脸那个大嘴是源自北汽全新设计语言OFFSPACE造型,新车也将融入智联交互等智能技术。中控屏的简单体验来看操作比较直观、顺畅,高配版本的液晶仪表盘可能成为卖点之一。此次接触的两款车型分别搭载1.5升自然吸气发动机配5挡手动和CVT变速器,在高原的表现当然是手动挡版本更能随心所欲。悬架方面后悬架换成了与之定位相匹配的扭力梁式悬架,调校舒适度不错。

当然,这些只是还需再次调试的试装车表现,至于量产车能否令君满意,今年11月份便能见分晓。不过,我相信在北汽绅宝的努力下,全新绅宝D50势必能交上一份满意的答卷。

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