初现端倪

Motor Trend (Chinese) - - 庖丁解车 -

CMA模块架构独特所在

CMA模块架构具有“后生”优势,

CMA模块架构更安全,它传承了全球

最安全SPA平台的安全模块技术积淀。

CMA模块架构的通讯更迅捷,基于更高

“带宽”,能做到所有高级功能同时启动,

如果我们把通讯速度比喻成一般的道路

交通,那CMA的通讯速度就相当于高铁;

同时,CMA模块架构未来可扩展性更好。

举个简单的例子,比如AEB主动式紧急 刹车系统,或者ACC带排队功能的自适应巡航系统,可以通过毫米波雷达、摄

像头,以及满足最先进的ESP

9.3版本

实现极速通讯的要求,可以说CMA模块

架构,能够实现目前全世界同级车型中

最领先的智能驾控信号通讯传输。

博世ESP

9.3助阵

ESP车身电子稳定系统,最关键的

技术点在于反应时间和进度,因为ESP

永远是在汽车行驶最危险的时候介入。 ESP 9.3相比之前的9.1版本,采用了四核处理器,能耗更低但运行速度更快。

其次,在准确性方面,ESP9.3采用全新

数字压力传感器,相对于ESP

压力传感器,调节精度提高33倍,车身

动态控制更加细腻。

CMA模块架构一直是领克主打的“独门秘技”,之前我们所知

晓的是其具备的高延展性和多样化研发适配能力。CMA模块架构诞

生于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心CEVT,沃尔沃汽车和领

克汽车都会使用该架构,在中国将会共享制造基地。同时,CMA

模块架构做了很多规格和参数上的调整和设计,包括在动力输出的

方式、实现途径以及电机减重,包括三缸发动机在内等研发方面,

都进行了大量的测试,以确保在减重技术方面能够最大化满足要求,

同时实现安全智能驾驶。

生就瞩目,但领克似乎并不急于揭开神秘的面纱。直至成都车展前夕,

方才借由领克01初现端倪。

9.1的模拟

通过欧美和中国碰撞测试

CMA“智能魔方”的安全优势可以

给予车内乘员更强大的安全防护能力,

诸如预设的纵梁折弯变形,能有效吸收 加速度所带来的冲击力,高强度车身结构能够支撑驾驶舱不受侵害,最大程度

保护车内人员。

领克01采用了360度全方位超强安全

车身,碰撞防护符合北美、欧洲与中国三

地的碰撞测试标准。

人群熙攘的成都红星路广场,领克以“拒绝传统”的姿态,举办了

Lynk & Co技术品鉴会

CMA中级车基础模块架构,在智能驾控、领先安全、豪华品质和实时互联方面备受关注

领克通过 自我、尊重、颠覆与深邃

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