妖胎/马牌 Continental MC6

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竞驰系列发展至今在国内拥有三款不同类型的轮胎供驾驶者选择,首先是刚才提到的PILOT SPORT CUP 2,该系列拥有强悍的赛道性能,同时也兼顾了超级跑车用户们的公路体验。竞驰Pilot Sport 4S则是用于高性能车用户,该系列轮胎拥有出色的公路驾驶体验,同时兼顾一定赛道能力。至于我们本次测试的主人公竞驰Pilot Sport 4则更适用于入门级跑车和运动型轿车。

我们也选择了强调运动基因的BMW 3系来作为测试车辆,而我们拿到的车型为318Li。原车采用了225/50 R17的轮胎规格,在更换了米其林竞驰Pilot Sport 4之后我们首先进行了道路驾驶的体验。最先感觉到的是静音方面的良好表现,常理来讲运动型轮胎的噪音会相应大一些,但是竞驰Pilot Sport 4却拥有超越原厂胎的静音表现。在随后的测试中实际数据也印证了我的感受,在80公里/小时的车速下车内噪音也只有63.9分贝。这样的表现米其林EvenPeak 技术功不可没,其利用声学使声音能量趋于平均地分散到较广阔的频率范围内,避免出现能量聚集在人耳易察觉的频率波段内。

因为竞驰Pilot Sport 4采用了Pilot Sport 2的超灵动胎面花纹设计以及“动态响应技术”(Dynamic Response Technology),所以轮胎的接地面积也有所提升。直接表现就是车辆的动态响应会更加灵敏一些,转向的手感也更为厚重。而在专业场地测试中,我们试图将车辆性能逼近极限,此时竞驰Pilot Sport 4表现更为出色。紧急变线时轮胎的反应非常敏锐,车辆会根据你转向的动作及时做出响应。此时“动态响应技术”发挥了其应有的作用,通过轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层,让轮胎拥有最佳的控制精度。

当然对于定位为公路驾驶的竞驰Pilot Sport 4而言,出色的动态响应保证了更好的安全性同时兼顾了更多的驾驶乐趣,但节能环保终归是一个绕不过去的话题。运动型轮胎不耐用,油耗高是大多数人的常规认知。竞驰Pilot Sport 4和他那些拥有更极致性能的“兄弟”相比拥有更好的燃油经济性,在滚阻测试中457.80米的测试数据就很好的证明了在这一点。

相对于传统的性能胎而言竞驰Pilot Sport 4在日常驾驶中有着更好的表现,尤其是静音性和舒适性令人印象深刻。而对于舒适取向的轮胎而言竞驰Pilot Sport 4又拥有更高的可玩性和更好的操控体验。在测试结束后,我能确定的一点是竞驰系列的荣耀Pilot Sport 4将会继续延续下去。

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