汽车新生活,谁来定义?

今年北京车展的主题是“定义汽车新生活”,乍看没毛病,但细品却总觉得少了点什么,恍然大悟,主语哪去了?

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文/赵一博

因为四月中下旬的车展,汽车人们的“劳动节”总会比普通人来得更早一些。今年恰逢双数年,北京车展第15次在京城落地。就在刚刚,我才在朋友圈媒体日健走大会上以19855步的优异成绩“勇”夺第89名。

回到标题中提出的问题,汽车新生活或者说汽车新时代的来临既然已经无需讨论、毋庸置疑,那么究竟会由谁定义、又该由谁定义呢?蔚来、威马、拜腾等一众刚刚进场的“新人”想必会率先毛遂自荐,这些新兴造车势力本就为未来而生,这个圈子里,汽油就像是已经灭绝的物种,谁家没有个L3级别的自动驾驶都不好意思出门。不断涌入的资本、不断炒作的概念,经过几年时间的积累,确实也该到了验证梦想到底是否能照进现实的时候。随着各家量产车扎堆上市并陆续交付,“高富帅”模式也好、“穷亲戚”模式也罢,在销量数字面前都已不再重要,毕竟市场才是检验真理的唯一标准。当然不愿看到新势力造车重蹈去年共享单车的闹剧,希望大家都能各自安好,但大浪淘沙也许是他们的必经之路。

另一方面,指望那些当大哥很多年的“传统车企”束手就擒、就这么被拍在沙滩上?未免太过天真。在他们眼中,无论换什么动力、不管再怎么智能,汽车终究还是汽车,过往积累的宝贵经验加上早已开始转换的思维方式,让他们有理由同样自信地迈向未来。逛完车展一个明显的感触:不管是ABB这样的国际大厂,还是长城、 吉利、红旗这样的中国品牌,都是在用一只手牢牢把握现在,另一只手积极触碰未来,这直接反映在他们各自展台上的产品上。

谁来定义汽车新生活,现在也许确实没人有把握给出正确答案,毕竟这是一个正在发生、发展过程中的事。在我看来,必然经历一个较长时间多方博弈、互相融合的过程,但汽车未来成为生活方式的一个方面是一定的,更高效、更智能、更安全的进化方向也已基本确定。希望所有汽车行业从业者都能脚踏实地、开拓进取。

务了半天虚,该说点实在的了。首先向大家隆重推荐这期由所有编辑合力打造、连夜赶工、倾情奉献的25页鸿篇巨制“北京车展专题”,五个篇章、39个品牌、51款新车,不管你逛没逛北京车展,我们都尽量做到让你不留遗憾。

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