Ford Focus Mazda 3 axela VW Golf 7

Motor Trend (Chinese) - - COMPARISON -

“后浪”已上路

用不了多长时间,我们便将见识到焕然一新、更加强大的他们。

高尔夫8

据悉,全新高尔夫8已在紧锣密鼓的测试阶段,可靠消息显示,其将搭载1.0T三缸及1.5T发动机,前者又分高低功率,后者则将取代现款1.4T机型,同样有两个版本。新车预计在明年法兰克福车展上全球首发,国产车型有望于2020年推出。

全新一代福克斯

错过了刚刚落幕的日内瓦车展,全新福克斯选择上个月在重庆首发。新车采用福特C平台打造,除了会推出掀背版、三厢版及五门旅行版外,还将衍生出更劲爆的ST Line运动版。而国产车型轴距还会加长50毫米,并计划今年年内上市销售。

全新一代Mazda3

此前海外已展示了该车的概念车型,的确相当惊艳。而且从最新发布的内室谍照看,全液晶仪表的应用几乎已成定局。动力方面,其极有可能会搭载第二代2.0升SKYACTIV-X发动机。新车最快于今年正式亮相,估计在明年国产上市。

在SUV大行其道的年代,轿车市场已开始逐年萎缩,尤其是合资紧凑级领域,早就不再吃香。大趋势不可逆,但不可否认的是,其中的一些精品车型却长久不衰,比如今天登场的这三位身经百战的火枪手就依然“瞄准”的是年轻人。率先亮相的是高尔夫7,原产地德国,历史悠久,在国内甚至被奉为“神车”;紧凑其后的是福克斯,美利坚出品,后起之秀,乃全球瞩目的“焦点”车型;压轴演出的是昂克赛拉,东洋制造,家族二号人物,号称家用车的典范。为了看上去更加协调,后二位均派出了两厢版应战。

您眼前的高尔夫7其实是7.5代,也就是真正的“高7”,去年11月问世,“狗夫”的新宠。“X”型元素是大众全新设计理念,上下两条横向镀铬条将车头的视觉感进一步延展,而全LED大灯的加入也引得粉丝一片尖叫。车尾下方装饰了镀铬尾喉,尾灯造型未变但灯腔设计更有特色。同样诞生于去年11月的改款福克斯也拥有一票粉丝。相比对手,这款车的外观变化微乎其微,即便如此,你也不会对其丧失欲望。经典的“马丁”脸百看不腻,痴情的大灯像在传情达意,向前微倾的腰身充满诱惑,背影也十分迷人,丰满的“臀部”挑逗着你的神经,这便是两厢版的最大魅力所在。中期改款的昂克赛拉是去年情人节的大礼,虽意在圈粉,但实际上收效甚微。毕竟新车的样子只进行了细节处的调整,盾型进气格栅面积增大,周围的翼形镀铬饰条改为直接进入大灯内部,仅此而已。“小眼睛”加“大嘴”的组合没有变,车尾也没有多余的装饰,正所谓“少即是好”。就个人审美而言,也是两厢版最对胃口。

内室虽各具特色,但年轻人一定更追逐高尔夫7的时髦,尤其是选装的全液晶仪表和9.2英寸大屏十分抢眼,秒杀对手。这让我想起即将发布的奔驰A级的内室,一样的碾压式优势。不仅如此,他的内饰整体做工和质感也可谓傲视同级。浓郁的运动氛围,是福克斯车厢给人的第一印象。几年前,其独特的中控台布局、索尼提供的音响系统、淡蓝色的仪表指针都曾令人念念不忘,但时过境迁,以现在的眼光审视却已风光不再,即便新车上出现了8英寸的屏幕以及第三代SYNC系统。而当你打开昂克赛拉的车门,你又会怀念起坐在福克斯里的时光。的确,内外设计不够同步已困扰马自达多年。其实每年他们都有进步,以这次的年度款为例,有小细节的重新设计、某些材质的升级,提别是新增的电子手刹,解决了空间利用问题。但这些终归是小打小闹,我们期待的是彻底革新。

三车的座椅设计理念有别,高尔夫7的选材高级,前排座椅靠背修长,占用空间相对少一些;而昂克赛拉的舒适性最佳,减振效果出色;福克斯则走了另一个极端,注重包裹性,填充物质地较硬,路感反馈清晰。

至于乘坐感受,身材最苗条的高尔夫7显然有些委屈, 这方面不是他的强项。不过,福克斯也好不哪去。相对而言,轴距达到2700毫米的昂克赛拉后排腿部空间最宽敞,头部空间大家则都差不多,只是福克斯略好。储物空间上的较量平分秋色,高尔夫7的行李厢容积最大、最规整,开启也是标准的“大众式”。而福克斯的储物格最丰富,前排10处,后排7处,用起来也都很顺手。昂克赛拉的遮阳板卡槽和行李厢瓶带是两个亮点,但手套箱的宽度和纵深差点意思。

作为家族中坚力量,高尔夫7把目前大众的主流配置都纳入怀中,除了上述提到过的装备外,在试驾车上,我们还见识了盲点监测、后方交通预警、预碰撞、第三代自适应巡航、第三代智能泊车辅助、车道保持等6大驾驶辅助系统。氙气大灯、胎压监测、前大灯自动调节和智能弯道辅助照明系统则是福克斯新添的武器,此外,他的主动安全配置也不甘人后。昂克赛拉的重大提升包括“G-VC”加速度矢量控制技术的加入,以及换挡杆后方出现的悦联系统控制旋钮。

高尔夫7有1.6升、1.2T、1.4T低功和高功四款机型可选,分别匹配5挡手动、6挡自动和7挡DSG变速器。试驾车为280TSI顶配车型,最高标准的动力系统可压榨出150

马力的最大功率和250牛米的峰值扭矩。看到对手这般嚣张,福克斯和昂克赛拉如果不是顶配的都不好意思出场。前者全系也有三个排量,最强的1.5T指标比大众的在功率上占得先机,变速器则为6挡手自一体。2.0升+6AT,熟悉的马自达创驰蓝天配方,用高压缩比、4-2-1排气管路等技术带来优秀的燃油经济性和线性的驾驶感受,1.5升亦是如此。

对于主打操控的这哥仨,山路是他们驰骋的绝佳舞台。刮目相看是我给予高尔夫7的评价,而这要得益于改回多连杆独立式的后悬架。在极限过弯时,随着车尾的滑动独立悬架能让两边做出不同状态的应对。驾驶模式选项也终于一并引入。日常驾驶我喜欢经济模式,换挡平顺,发动机也会安静地完成自己的任务,同时也最省油。标准模式换挡大约在1700转/分,急加速时转速会刻意保持高位不升 挡,动力响应及时。运动模式下的动力会发挥到最佳状态,时时刻刻都像个野小子有股往前冲的劲儿。

新昂克赛拉让我对他的好感产生了叠加,当年他给我的感觉是细腻和顺滑,关乎动力的各个单元相互间协作与沟通的效果出色,而现在我可以放心去多踩一些油门踏板而不用太担心转向不足会随时出现,“G-VC”面对过火的驾驶方式会主动降低10牛米甚至30牛米的扭矩输出,帮助驾驶者把弯道走得完美。

新福克斯则延续了之前的驾驶感受,十分轻快,毫无拖沓感。虽然他的变速器在换挡速度上略逊于DSG,但可靠性和平顺性显然更胜一筹。动力系统间的配合刚刚好,全力加速时不会有特别强烈的推背感,但在城市游走已够用。扎实的底盘是福克斯一贯的长项,稳定的表现在高速行驶中得到了十足展现,灵巧精准的转向也令操控变得得心应手,惟独胎噪和发动机噪音并未得到较好的控制。

可以鸣枪收兵了,貌似高尔夫7的技艺更高,但20万元的售价也够高,要知道这个价位都能考虑同平台优惠大的奥迪A3了,但“狗夫”们可不这么认为,在他们眼中,爱是不能用金钱来衡量的。福克斯和昂克赛拉的价格相近,处境也类似,即将全面换代,难免力不从心,但换个角度想,也许当下正是出手的最佳时机,不信你就去4S店询询价。

1.相比对手,昂克赛拉的仪表盘 实在缺乏特点,比较平庸 2.淡蓝色的仪表指针曾是经典, 如今已风光不在 3.选装的12.3英寸全液晶仪表 十分抢眼,秒杀对手

对于主打操控的这哥仨而言蜿蜒的山路是他们弛骋的绝佳舞台

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.