关山飞渡/

日产途达

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文/王勇 图/张扬、王勇 设计/马宁

鲁迅先生说过:“其实地上本没有路,

走的人多了,也便成了路。”以此来形容这次试驾在贴切不过了,我们就是开着途达生生地在秦岭深处探出了一条路。

这次途达试驾的地点设在秦岭,作为中国的南北地理分割线,秦岭一直是一个威严的存在。但如果仅仅从交通便利性看,连接西安和蜀地间的多条高速公路以及穿越秦岭的密集隧道群早已经把它变成了“通途”。为了能更好地体验硬派SUV途达的真正实力,我们先是下了高速,然后离开了省道,最后整个车队钻进了完全没有道路的秦岭深处。

途达是日产SUV家族中的最新成员,其定位是兼顾越野以及日常家用的硬派SUV。这里说的硬派是指越野取向的车身结构和配置:非承载式车身、整体桥的后悬、后桥的差速锁以及限滑、225毫米的最小离地间隙、32度的前接近角和27度的后离去角……这些是途达与其SUV兄弟们的区别,也是这个车型的卖点。

谈到越野,首先要考虑的是动力和通过性,这两项是一个整体组合,不可偏失。途达配备的是日产经典的2.5升QR25DE自然吸气发动机,与其搭档的7挡变速器来自大哥途乐,都是日产的最成熟技术,可靠性没有问题,动力也基本上够用。在铺装的盘山公路上爬坡,一般使用自动挡就足够了,更陡峭一些的路段,包括速度降下来的上坡急弯,最好切换到手动挡,把发动机的转速保持在2500转/分以上,这样可以获得更充足的扭力。

结合试驾的路线,我们再看看途达的通过性表现。途达的“全地形电控分时四驱系统”有三种驱动模式,2WD两驱(注意,此时车辆是后驱)、4H高速四驱(前后轮扭矩分配为50:50)和4LO低速四驱(前后轮扭矩分配依旧是50:50,但扭矩放大了2.7倍)。对于普通的山间越野,

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