新“鹰派”/

东南汽车DX7 prime

Motor Trend (Chinese) - - CONTENTS - 文/王勇 图/湛涛 设计/马宁

DX7 prime是东南汽车全新“翼³”设计理念下的第一款新车,虽不是换代,但里里外外都是新的,诚意满满,升级力度之大超出了预期。

首先我们说说东南DX7 prime升级的大背景,prime的意思是更好的,最好的。中国的汽车市场永远是一个卖新车的市场,以前厂家都遵循“两年一小改,三年中期改款”的节奏进行升级。近几年,随着市场竞争的加剧,整车厂产品迭代的速度都加快了,有些车型年年改款“升级”,随便拉拉皮就是一个新车。东南汽车的DX7是2015年7月上市的,到现在已近三年,按照上述的观点,更新的速度已经滞后了,但这次推出的DX7 prime升级幅度之大还是出乎意料的,从外观到内饰,从动力到配置全是新的,甚至看起来有点儿像换代车型,力度还是蛮大的。

东南汽车之所以这样大手笔,是因为紧凑级SUV市场太重要了,这也是SUV市场中竞争最激烈的细分市场,无论是合资企业还是自主品牌,都投入重兵,不敢怠慢。事实上,这个级别的SUV都很有来头,大家用的都是世界500强供应商、都用最好的东西,但一款好车并不仅仅是好的零部件、好的系统的堆砌,整车厂的匹配、整合和调校能力更重要,这些软实力才是产品力的关键。下面我们看看东南汽车是如何把各路功夫加持在身的。

从设计上看,DX7 prime贯彻了东南汽车全新“翼³”的设计理念。全新设计的前脸呈现出雄鹰扑食的立体化姿态,双透镜LED大灯鹰眼般犀利动感,LED日间行车灯的形状宛如展翅,条纹状的转向灯是展翅末端;尾部的扰流板设计也像鹰展开的尾翼,很有冲击力,高位刹车灯是内嵌式的,与扰流板不在同一平面,凸凹有致,是视觉焦点。DX7 prime的内饰也是全新的,融合“型之翼”的设计思想,横贯中控台的银色装饰版如飞翼一般。中控屏升级为10英寸LCD悬浮式触控屏,看起来很气派,手感也不错,页面切换平滑迅速,只是分辨率还有提升的空间。

DX7 prime的人机交互设计还是偏稳妥的,多种方式并存。除了直观的大液晶屏,也保留了不少物理按键,还在变速器的后方整合出一块类似奥迪MMI的操作区域,可以对各种功能进行盲操作。此外,我们的试驾车上还搭载了科大讯飞的语音控制系统,如同拥有了一个可呼来唤去高智商的秘书,在车内的所有的座位上对车辆进行控制。

DX7 prime的最大升级是动力总成,这也是我们此次试驾的重点。现款的东南DX7搭载的是1.5T的发动机,动力仅仅是够用,而DX7 prime新增了1.8T发动机,这是航天三菱的新产品,DX7 prime也是国内首款搭载该发动机的车型。这台发动机的最大功率为197马力,峰值扭矩为 285牛米。自主品牌SUV中搭载1.8T发动机的车型还有吉利博越和长安CS75,与竞品相比,DX7 prime的动力表现更为突出。和1.8T发动机相匹配的是一款湿式6挡双离合变速器,这是上汽产品,与荣威RX5 2.0T车型用的是一样的。三菱1.8T+上汽6DCT,这样的组合也是全新的,它们的表现到底如何?起步阶段调校得很灵敏、很好动,轻踩车子就往前蹿,低速状态下变速器的换挡也很平顺;中后段的动力虽然没有太多爆发力,但也很充沛,轻松就可以上到120公里/小时。变速器还有经济和运动两种模式,切换到运动模式,仪表盘就变成红色,提速会更加积极,此时这套动力总成的潜力就都发挥出来了。

除了设计和动力的升级,DX7 prime也与时俱进,在车联网、智能配置上进行了新的尝试。通过手机App“On Cloud”可以对车辆进行远程控制,包括车辆解锁、远程启动、温控等等,还可以通过App对车辆进行自检、预约车辆服务;AEB主动刹车和FCW碰撞预警在同级别车型中也是不多见的;车内配置的SEMI-III东南多媒体触控智联网系统、4G网络和热点分享很讨人喜欢,在移动互联的时代,有Wi-Fi就拥有了世界,足以引爆整个旅程的快乐。

DX7 prime这次“迟到的”升级还是诚意满满的,特别是动力和配置的升级,让DX7 prime的实力有了质变,再加上刚刚公布的有杀伤力的销售价格,相信DX7 prime这只雄鹰能够和像DX3一样,飞到新的高度。

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