服务商未雨绸缪——安世联合应对自动驾驶

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安世联合是安联集团全球B2B2C救援和保险解决方案的领导者,提供的解决方案结合保险、服务和技术,通过

直接渠道和数字渠道提供给业务合作伙伴。安世联合是汽车行业的主要战略伙伴,目前在30多个国家中与40多个汽

车品牌合作,B端合作伙伴可在汽车保险、保修、道路救援和其他产品领域选择定制产品组合和服务解决方案。

安世联合作为汽车服务商也在积极研究汽车发展新趋势,比如将传统道路救援业务转变成数字化服务,致力于

在全球多个市场开展数字道路救援,来适应互联网汽车形态。自动驾驶对汽车保险公司来说将是重要的模式转变,安

世联合已与部分汽车厂商和运营商紧密合作以获得真实驾车数据,并结合保险视角进行产品研发。本次车展,我们有

幸与安世联合的高层领导面对面,主要就如何应对自动驾驶等汽车新趋势的话题进行了深入探讨。

Q :安世联合以道路救援服务被了解和认可,

汽车保险和保修服务的发展状况如何?

Sylvie Ouziel :在保险领域,我们正同国内领先

的保险公司,如太平洋保险,大地财险等合作,连同各车

企共同探讨汽车品牌车险的新保险形态,同时这些新保险

产品也将绑定一些增值服务套餐(如延保、保养、救援、

礼宾服务),给消费者带来一站式解决方案以及更多选择。和出行解决方案。在新能源车方面,我们致力于提供各类近期我们也正重点关注两大新兴领域——即新能源车

针对电动车的贴心服务,如快充、电池延保等。在出行解

决方案领域,我们也同车企和新兴的汽车共享平台,如凹

凸租车进行合作,希望给消费者一些更灵活的用车体验,

比如周末可以在共享平台挑选适合旅行的车型,而安世联

合也会提供在汽车共享租赁期间的保险和服务。

安睿德 :安世联合的独特之处在于我们将保险和服务结

合,对消费者来说,这是为他们提供了一站式解决方案, 而对我们的合作伙伴如车企以及保险公司来说,服务是非常重要的,因为服务能够创造与消费者更多的接触点,服

务也能给保险带来一些温度。同时,当前我们的服务有很

多是通过数字化的手段来实现的,如在APP,微信等平台

进行服务,为消费者带来使用服务的便利。 Q :互联化,智能化,电动化和共享化是当下汽车发展的新趋势,面对这些新趋势安世联合如何应对?

Sylvie Ouziel :由于车辆本身越来越互联化,相应的服务也会越来越互联化。比如,一些车辆现在能够自动触发救援请求到安世联合的救援中心。车辆本身的机械

情况互联警报(如低电池量)能让我们做好救援服务的预判。

安睿德 :在互联驾驶时代,各厂商都有自己的车联网解

决方案,而这些车联网解决方案都会涵盖b-call (故障救援

呼叫), e-call(紧急救援呼叫)和i-call(信息服务呼叫)。安世

联合在中国同主要的汽车生产厂商如奔驰、宝马都有长期

的这些基于车联网的服务合作。

Q:安适联合的“汽车创新中心”具体做什么,

对安联的具体业务有什么帮助?

Sylvie Ouziel :“汽车创新中心”的前身是“安联

技术中心”,它因汽车碰撞测试而著称,通过汽车碰撞测试

洞悉不同车型的风险,有效评估汽车维修的费用,并了解

了如何保护车辆驾驶者的安全以及如何使汽车驾驶更安全。

当前汽车创新中心研究的主题也集中于互联网汽车、

汽车共享、电动汽车和自动驾驶等领域。

对于电动车来说,很重要的一个部件便是它的电池。

因而“汽车创新中心”当前研究的重要话题之一就是如何

有效评估电动车电池的残值,即如车主的电动车驾驶了3

年后出售,如何评估这辆二手电动车电池的价值。

在自动驾驶领域,我们也在研究如何设计自动驾

驶车辆的保险方案,并已经为法国的自动驾驶巴士公司

Easymile设计了特定的保险产品和服务。

Q的优势在哪里? :安世联合在电动车保险和服务方面业务

安睿德 :安世联合的优势在于提供保险和服务一站式解

决方案。从服务层面讲,我们还致力于满足电动车用户新

出现的服务需求,确保他们免受电池没电的困扰。例如,

在北京和深圳提供路边快速充电解决方案,也正在进行充

电桩或墙盒的维护服务开发。

Sylvie Ouziel :安世联合的优势还在于我们将“汽

车创新中心”最前沿研究成果以及全球运营经验带到中国,

这也是我们作为一家全球公司相对于本土企业的优势。

Q :自动驾驶是目前最热门话题,安世联合

如何跟上自动驾驶的发展来提供相应服务?

Sylvie Ouziel :自动驾驶分为5级。从我们经验来

看,L1(如辅助泊车等驾驶辅助功能)和L5(完全自动驾驶)

的风险比较小,中间半自动驾驶阶段风险较大。目前一些

半自动驾驶车辆允许驾驶者在一段时间内双手离开方向盘,

但紧急或特殊情况下仍需驾驶者介入控制。如何判断驾驶

者是否可以迅速介入是关键,因此半自动驾驶阶段,对于

机械故障和人为因素风险的评估和责任的认定很困难。

当前,安世联合已经在自动驾驶领域有了一些实践案例,比如我们已经为法国的自动驾驶巴士公司Easymile设

计了特定的保险产品和服务;同时也为新加坡机场的自动

驾驶的机场巴士设计了保险方案。当然这些自动驾驶实践

是在低速驾驶以及线路比较固定的简单路况环境下进行的。

而真实复杂路段中实现完全自动驾驶,需要基础设施

的支持。我们知.道,车辆发生事故90%以上是由于人为因

素,因而完全自动驾驶的技术能够有效的降低车辆事故发

生率。当然,消费者也须对自动驾驶建立合理的认知,即

自动驾驶不可能完全杜绝交通风险和事故的发生。

安睿德:中国的基础设施建设,以及通信技术发展非常快,

我个人乐观地认为,到2021年(也就是3年后),我们会看

到自动驾驶技术的迅猛发展,在特定路段甚至可以达到完

全自动驾驶的状态。

安世联合全球救援业务首席执行官亚太地区负责人Sylvie Ouziel女士

安世联合大中华区首席执行官安睿德先生

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