安全的“危险”旅程

车辆行驶中,轮胎穿刺、扎钉等意外十分危险,然而缺气保用轮胎却能在这种危险环境下,还能保证一定范围的安全行驶。你不相信?眼见为实,我们来亲自进行了一个“危险”旅程的模拟测试。

Motor Trend (Chinese) - - 车轮 - 文/秦少杰 图/湛涛 设计/张斯琦

这次测试我们要模拟什么生活情景呢?当然和我们这次的主角邓禄普的缺气保用轮胎有关。原则上缺气保用轮胎的性能要求是在零气压情况下,时速80公里时,还能够行驶80公里。真的能行驶这么长里程吗?我们决定模拟零气压状态来测试下邓禄普的这款缺气保用轮胎。

我们要从单位出发,经四环和五环后再开到换胎店进行检查。这段路程包含城市拥堵和设计时速100公里每 小时的五环路。出发前我们给右后轮的轮胎放气,直至放完,胎压为零,这时看到这条邓禄普的缺气保用胎并没有瘪下来,而是略微下塌,就像普通轮胎亏了些气的状态。

我们怀着忐忑的心情上路了,毕竟有个轮胎一点气没有,感觉还是有点危险。缓慢起步感觉比以前有些沉缓,行驶起来后这种感觉轻微了许多,但驶过路面的起伏和

颠簸时右后部软了许多,而且有时候转向会突然不稳定,需要紧握着方向盘。在四环上车也不少,我们基本以60公里每小时的速度行驶,到了五环就经常提速到80公里每小时,甚至更高。速度提上来反而觉得右后轮的影响变小了,感觉行驶更稳定,尤其是均速行驶状态最好。

行驶了一段距离后,悬着的心就已经完全放下来,到了80公里,我们继续行驶一小段就安全地到达换胎店。把右后轮拆下来,对比了一下其他三条轮胎,没什么太大区别,胎侧依然很坚固。

这其实是模拟车主在路上轮胎扎钉子等情况导致跑气甚至跑光气的情景,切身体验说明了缺气保用轮胎在零气压下仍能够安全继续行驶,安全行驶距离足够去就近找一个维修点,所以使用缺气保用轮胎的车主们遇到这种情况也别太担心。当然还有些注意事项:胎压报警了就要下车检查轮胎;缺气行驶中不要速度太快、不要 激烈驾驶、尽量躲避坑洼和颠簸、双手握紧方向盘,做到了这些行驶安全基本没有问题。

那这是什么原理呢?缺气保用轮胎俗称防爆胎,但它并不是很多人想象的那样可以防爆,或者轮胎被扎后还可以无所顾忌的行驶;而是指在汽车行驶过程中出现穿刺、扎钉等特殊情况下,轮胎气压降到零时,仍可以使车辆以一定的时速行驶一定距离的轮胎。

和普通轮胎不同,它通过增加胎壁的厚度和韧度将胎壁变得有韧性和很强的支撑性,达到支撑行驶的性能,所以它比普通轮胎胎壁更厚、重量更大。邓禄普很早就开发了缺气保用轮胎,到这款轮胎已经使用上邓禄普第四代缺气保用轮胎热

能控制技术,包含能够减轻爆胎后胎体变形的高强度胎体,还有圆形胎面部设计、减轻重量同时使胎侧更强韧的CTT技术。这些技术让它的缺气保用性能进一步提升,当然我们是用亲身经历告诉大家这样的“危险”旅程其实很安全,邓禄普SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT轮胎的缺气保用性能也非常出色。

除了缺气保用功能,这款轮胎还有优异的操控性能。它外侧大沟槽的不对称胎面设计,转弯时不易打滑。花纹块的刚性也很好,换胎后驾驶就已明显感到路感的提升。常规测试中较突出的就是操控稳定性成绩,开了几年的这辆宝马依然有很精准的操控感,绕桩时车身非常稳健,轮胎的抓地力和路感都提供了很大帮助。还有就是轮胎的滚阻成绩好,这应该得益于圆形胎面的设计。较深的主沟槽也提供了出色的湿地性能,测试那几天雨水较多,这一项在日常驾驶中有了较深的体验。

这款轮胎操控稳定、运动性能出色,所以能高度地适配奔驰、宝马等品牌较为运动的轿车。更重要的是它的缺气保用性能,不但为车辆节省了备胎的空间和重量,更能在零气压的极端情况下确保继续行驶,让这种“危险”的旅程安全地完成,这是它更大的价值所在。

普通轮胎 胎侧补强层增加胎壁厚度、韧度 缺气保用轮胎

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1.模拟零气压测试在真实的日常驾车环境 和情景下进行2.行程开始前把右后轮胎的气压放至零3.胎外侧大沟槽花纹能降低转弯时打滑的几率4.测量数据也客观地说明了它胎侧有很强的支撑性

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