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高性能之战 价格相同,谁才是运动和豪华兼备的心仪跑车?

Motor Trend (Chinese) - - 特别策划 -

选择豪华舒适的配置。我们希望进行一场势均力敌的对比。凯迪拉克ATS的定位就是运动轿跑,广义上讲,其竞争对手就是福特Mustang。

从配置上看,这辆车有相当多的共同点。凯迪拉克相对要小一些、轻一些,前排座椅的尺寸和行李厢空间都要小一些。ATS试驾车售价39490美元,Mustang是39880美元, ATS也要便宜些。Mustang的动力要更大一 些,其功率质量比也更高一些,甚至在油耗上也可以和凯迪拉克ATS一决高下。

从一场标准对比测试的角度看,比赛结果显而易见。在0-96公里/小时的加速赛中,马力更大、车身更加沉重的Mustang毫无悬念地获胜,但ATS也不弱,他几乎是咬着Mustang的尾巴冲过终点。Mustang的96公里/小时-0制动距离也比ATS要短2.4米,圆周侧滑极限加速度也要高一些,8字绕桩速度

更快、平均加速度也更高。此外,Mustang发动机的声浪更加动听。

Mustang在最大功率和峰值扭矩上的优势保证了其速度的领先,而轮胎的不同也会影响两辆车的测试成绩。凯迪拉克ATS标配的是马牌ProContact四季轮胎,而且没有选装 项;福特Mustang则有EcoBoost性能选装包,包括了限滑差速器和倍耐力的P Zero夏季性能轮胎。

轮胎的差距直接反映在测试结果上:凯迪拉克的底盘还是不错的,但和他的轮胎配合不够默契,高速过弯时会出现转向不足;即便是慢进快出,轮胎也还是跟不上车辆的节奏。此外,车辆的牵引力控制系统也常常干扰加速。在城里开车时,我一般不会关掉安全辅助系统,但ATS是个例外。即便是路况良好,车辆的安全稳定系统也会干扰驾驶。我们认为凯迪拉克需要更好的轮胎才能完全展现实力。

虽然Mustang前轮的抓地力很好,但他的表现并不完美。Mustang的动力有些突兀,特别是在运动模式下,很容易引起稳定系统介入。你需要格外用心的驾驶才不会出现转向过 度,就像开着一辆偷来的车一样,这一点和电影《警网铁金刚》(Bullitt)的剧情倒是一样的。你要了解Mustang的坏脾气,在起伏很大的道路上,ATS并不是Mustang的对手。在日常驾驶中我们也觉得Mustang比ATS要快,也更运动。

Mustang的全新10挡自动变速器也功不可没,和凯迪拉克的变速器相比,既平顺又迅速,无论是升挡还是降挡,它的表现相当不错,似乎更了解你的想法。

在运动模式下,Mustang的变速器近乎完美,换挡拨片显得有些多余。而凯迪拉克的8挡自动变速器则不尽人意,换挡很平顺,但降挡有些被动,无论是什么驾驶模式都习惯性保持在高挡位,你需要用换挡拨片为ATS降挡加速,且加速有些迟缓。

虽然Mustang在整体表现上优于ATS,但他的驾驶设置细节还不够人性。比如车辆的减振设置和驾驶模式是捆绑在一起的,无法单

独调节。在取消运动模式后,Mustang的悬架就变得很软,转向也非常轻,让人不适应。Mustang有用户个性化驾驶模式,但其中的选项无法满足我们的需求。

从Mustang的配置上可以看出他是一款经典的运动轿车,但未必是一款合格的豪华轿车。Mustang的内饰是所有参赛八辆车中最高调的,凯迪拉克ATS次之。但是,除了Mustang选装的MagneRide主动减振,他的驾乘感更像是一个运动车,而不是凯迪拉克那种与生俱 来的豪华车。

如果不考虑舒适性,我们还是喜欢Mustang的座舱风格。我们承认凯迪拉克承诺的Cut-and-Sewn法式大师级包裹工艺可以对每个车内部件进行立体皮革裁剪和手工包覆,但并非十全十美,其仪表板选材中也有相对廉价的仿木材质,这点倒是和福特 Mustang内饰中的灰色塑料材质扯平了。

关于配置的另一个重点话题就是这两款车的信息娱乐系统,他们都经历过五味杂陈的进化历程,看起来也都修成正果。虽然凯迪拉克的CUE看起来更加时尚和现代,但我们觉得福特的SYNC 3比CUE更人性化一些。凯迪拉克试驾车的系统没有导航,好在可以连接Apple CarPlay和Android Auto(福特的Sync 3也可以连接),弥补了这个短板。此外,凯迪拉克的触摸液晶屏是镶嵌在一大片黑色的塑料之中,而福特的液晶屏周围都是金属装饰的拨动开关和滚花旋钮,很显然,后者给人的感觉更高级一些。

此外,ATS的90年代风格仪表盘比Mustang的未来风格数字仪表要略逊,虽然福特仪表的界面要漂亮一些,但其有重叠的菜

单和分布在方向盘周边的多个按键,实际操作起来并没有凯迪拉克高效直观。

两辆车的座椅基本上也重复着同样的故事:凯迪拉克的仿皮座椅做得很到位,但你也能发现美中不足,厂家在你注意不到的地方使用了织布面料;福特的座椅是真皮拼接的,而且感觉非常运动。至于哪一个椅子更加舒适,我们的观点并不一致,但还没有上升到争论的地步。同样的价位,Mustang的座椅既有加热又可通风,而凯迪拉克两者都没有。

在车内空间方面,福特的前排座椅非常宽大奢侈,带来的问题就是后排座椅小到不能用;相对而言,凯迪拉克的后排空间更实用一些,但两辆车的第二排都只适用于孩子使用。两辆车的行李厢空间也很有限,不能随身携带太多的行李。ATS的行李厢开口要大一些,装卸物品更加便利;而福特的行李厢空间更大一些,可以容纳更多的东西。

最后是价格的问题,相同的价格一般就意味着相同的售后维护成本,这两辆车的油耗也很相近。在这八辆对比车型中福特Mustang的价格最贵,凯迪拉克ATS次之,凯迪拉克的维护保养很贵,福特Mustang的也不便宜,他们又是平手。唯一的差别是折旧,凯迪拉克似乎最不保值,福特保持在平均水平上。

他们都不是我们理想的四座运动跑车、也不是标准意义上的豪华轿车。面对价格相同的两辆跑车,我们更愿意与之朝夕相处的那辆车就是最终的优胜者。拥有相对更优秀的性能、更好的驾驶体验、更丰富的配置、更充裕的行李厢以及更平易的使用成本,福特Mustang是我们最后的选择。

物有所值……有些时候

当我们组织这四对儿车型进行对比时,一个豪华品牌汽车制造商的代表对此特别关注,他认为我们的这种跨越等级的假想敌对比没有意义,换句话说,我们这种夸张的对比会有损豪华品牌的形象。

但我们的确是严肃地对待此次对比的,绝无调侃和搏眼球之意,我们诚意地想知道主流汽车品牌是否可以渗透进豪华品牌的领地?而豪华品牌又能否降低身段进入普通市场?说白了,就是能否以马自达的价格获得玛萨拉蒂的享受?

从前面的对比可以看出,主流汽车品牌赢得了最终的胜利,总比分是3:1,但是其中有两款主流品牌车型几乎已经没有什么利润空间了,如果用户再有更高的要求,那么这次对比就会是另一个结果。

我们对一辆豪华车(或价格相当的竞争对手)的期待包括:超群的性能、舒适的悬架、漂亮的内饰、优雅的举止,以及一切与高级相关的品质。在价格敏感测试中我们的收获包括:豪华品牌汽车一般倾向于在触觉和感性方面下功夫,比如是否选用了有效的隔音材料、开关和旋钮的手感、车辆的整体设计 风格等,你在经销商那里得到的贵宾接待,也是最终车辆价格的一部分。

所以,把豪华品牌的入门车型价格下降到普通车辆的价格区间,往往会伤害豪华品牌的形象。豪华品牌常常是通过减配实现降价的,这让试图享受豪华品牌标配的用户感到沮丧。减掉的配置或许是一个立体音箱、或是一个真皮座椅、或是一个动力更充沛的发动机。虽然用户终于得到了豪华车,但往往还得为车辆的配置再掏腰包。而且从长远看,豪华品牌的使用成本也很高。

在另一方面,主流品牌往往更渴望向豪华品牌挑战,其手段(通常是降低利润的定价策略)常常显露出其无产阶级的本色。主流品牌的高端产品往往都有噪音更高的驾驶舱、更加颠簸的乘坐感受,而一旦你上手了这些普通品牌的高端车型,你又沮丧地发现旁边的豪华品牌汽车店也有同价位的类似车型。

在这次大对比中唯一满足我们所有期待的豪华品牌车型就是沃尔沃XC60,而且这一次我们同样是做出了妥协,参加对比的沃尔沃车型价格高出了4000美元,所以他理所当然地要表现好一些。

就是说,某些汽车制造商对豪华品牌的品质更加执着, 比如沃尔沃。不考虑价格,在所有对比车型中,沃尔沃XC60和本田雅阁是最好的。

关于如何买车,没有万能公式,豪华品牌车型可以是物有所值的,前提是你不要太吝啬。虽然一些主流品牌汽车也宣称可以提供同样的高级享受,但他们往往不能全部兑现。只有坐进驾驶舱,你才会有更真切的体会。

风格和材质:我们很喜欢Mustang真皮座椅上醒目的蓝色 缝线,以及提供的有力支撑

材料的差异:凯迪拉克内饰的材质没有给我们留下什么 印象,特别是操控台上的黑色塑料

形式大于内容:福特Mustang的内饰也没有什么特殊之处,但比对手凯迪拉克ATS要有吸引力

不可小觑福特的发动机的确非常强壮有力,并且声音也很动听

黯然失色我们喜欢凯迪拉克的发动机,但是它和变速器的合作不太和谐

一览无余我们的拍摄机位在道奇体育场附近(Dodger Stadium),整个洛杉矶都在我们的眼前了

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