Ford tough

Motor Trend (Chinese) - - 首试 -

只有强悍的涉水能力显然并不足以肩负起“Bilt Ford Tough”的重任,事实上一款越野SUV能够带来的乐趣和刺激,这辆皮卡都能满足。3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机(目前引入中国该车系暂只有柴油版)最大功率200马力,峰值扭矩达到了470牛米,采用分时四驱形式,配备电控分动箱具有高、低速(扭矩放大2.7倍)四驱和两驱模式,还有电控后桥差速器,前双叉臂式独立、后钢板弹簧式非独立悬架都备有大型液压式减振器,油箱也考虑到了大角度倾斜路况进行特殊处理,以避免爬坡时出现供油压力不足的现象,这些面对越野的“硬件”设定足够跋山涉水所需。

这还不过瘾?来点更刺激的吧,不妨想象一下,哪一款越野SUV的负重能力能够轻松达到1100公斤,再额外加上3500公斤拖拽能力,然后还能在野外条件下力拔山兮气盖世?恐怕只有足够强悍的皮卡才能胜以重任。

Ranger Wildtrak的尾厢能轻松放下越野摩托或是四轮沙滩车,载物车厢结构通过3个U型加固梁强化,如果 承载稍稍超过后车厢长度的重物也没有问题,放下后挡板,同样经过强化处理的后梁,一样具有强悍的负重能力,同时在车厢内部还能够满足五人乘坐所需。

既然5座考虑到了家庭使用,福特Ranger Wildtrak车内设计也考虑到了家庭,并想让他能具有更多的现代感,比如中控台上的软材质应用、双液晶仪表盘、SYNC娱乐系统(不得不说这套系统在今天已经缺少了一些惊喜感),以及像座椅和门板内饰上的双缝线(绝对是他的加分项)这种细节,带来了丰富的质感。当然以年轻消费者的喜好来说,尽管他的做工一点都不差,但在色彩的搭配和布局设计上还是会显得有些古板。

质感的优秀还体现在了行驶上,你能想象到驾驶一辆皮卡所感受到的驾乘感受相比SUV并不会逊色么? Ranger Wildtrak做到了,他的后悬架调校出乎意料的出色,山路过弯非常沉稳,重心的变化清晰明显,车身的响应居然有着难得的紧凑,不得不说驾驶他穿行于山路之上很有乐趣。最重要的是,一款皮卡竟然能将NVH控制到

如此高水准,确实太难得了。如果你对于皮卡的认知仅仅是一台小货车的话,那么你在他的车内驰骋过后,恐怕就会被近乎于轿车或SUV的噪音振动表现颠覆了印象。

当然,乘坐感受和我们这次试驾的保障车新款探险者相比还是有所差别的,Ranger Wildtrak悬架整体偏硬,很有韧劲,通过连续较大幅度颠簸时的快速回弹还是难免通过车体传递出来,但是有了强悍之极的越野和负重能力,特别是装上心爱的山地摩托车通过崎岖驶向目的地的时候,没有人会在意颠簸与否,特别是在大脚踩下油门攀升转速的时候,柴油发动机悦耳的声音随之扩大,就像伴随着上山路哼唱的小曲那样让人感到高兴。

究竟是纯粹的大玩具,还是花30万买辆工作车?本质上其实无所谓,爱皮卡的人依然会义无反顾的爱他。撒野?根本不是问题。作为福特试水中国皮卡市场的第二款产品,一些官方选装配件和定制化部件甚至是汽油版发动机都会根据下一步的市场反馈来决定未来是否引进。定位于中型皮卡,Ranger Wildtrak并不会像F150那样让人有着强烈压迫感的霸气(对此Super Duty可能会表示不服)。不论如何,如果预算并不足以满足F150的话,Ranger Wildtrak当然是很好的选择,他3220毫米轴距在日常使用和相对狭小的越野路况里更能胜任,而且性能绝对够强悍,典型的终极玩伴。

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1.双液晶屏幕, 转速表为模拟显示2.尾厢配有独立照明3.陡坡缓降 和后桥差速器锁止按键 4.放下摩托? easy 5.后排空间不小6.柴油涡轮组合,劲道十足

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