休假特工

“007”詹姆斯·邦德、“碟中谍”伊森·亨特都晓得吧?展现在眼前的可能都是他们在枪林弹雨中浴血奋战拯救地球的画面,然而你可曾想过,他们也期盼过一段寻常百姓的平静生活,好好休一个大长假……而那时,开什么车出门合适呢?

Motor Trend (Chinese) - - 首试 - 文、设计/李韬 图/连爽

电动车能不能算拯救地球的英雄现在还下不了定论,但不可否认的是,电动汽车已经深入参与到所有人的出行生活当中了。反过来说,更广泛的汽车消费者就需求一辆家庭车,趋势让这种需求越发地偏向电动车。而最后摆在消费者面前的选择很可能是,买一辆像特工科技装备般的超级电动车?还是一辆恰当得体的电动家用车?反正以我的了解,不想自找麻烦的话,詹姆斯·邦德也会选择后者。

无论是归隐生活的特工还是平常百姓,一款有恰当品牌力、过硬品质、实用性和舒适性水准都不低的电动家用汽车即是刚需。至此,日产聆风脱颖而出。一辆将电动能科技应用在最实际处的汽车,不矫揉造作。不过最新款聆风暂没有计划国内上市,但东风日产为我们带来了聆风的“孪生兄弟”:轩逸·纯电。

造型上轩逸·纯电是聆风与轩逸燃油车型的结合体,第二代聆风的特征在轩逸·纯电上由前脸车标处至后延伸开。A柱往后的车身与轩逸燃油车型相同,另在外观内室多处增添了蓝色装饰,尤其矿石蓝菱形格纹的车头充电口外罩格外别致。充电口提供直流快充与交流慢充两种充电插口,通过快充接口45分钟即可充满80%的电量。

充电完成,一键启动,前机舱静谧无声,仪表盘上显示绿色“READY”即动力系统处于待机状态。将滑鼠式电子换挡器向左下方操作,进入行驶模式(D挡),轻踩加速踏板,畅快的加速感随之而来。内燃机时代为了榨取多一点点性能表现工程师们可谓含辛茹苦,如今驱动电机能轻松创造出令多数人满意的加速体验。轩逸·纯电搭载了型号TZ200XS5UR的永磁同步电动机,结合一台固定齿比单级变速器,最大输出功率80千瓦,相当于109马力,最大扭矩254牛米。动力参数虽然不处于当前市场的领先 水平,但适宜的输出扭矩、振动控制调校后,带来的加减速感受十分恰当,升降速过程恒定没有突兀感,对于一款家庭车来说,已算得上优质品德了。

轩逸·纯电配备了38千瓦时容量的薄片型高效能三元锂离子电池组,综合工况续航里程338公里。试驾环节,我们也进行了一次完整的续航里程体验,驾驶风格稍偏向节能一些,8小时的平原及山区路况下来,轩逸·纯电便超越了340公里的行驶里程,当然也涉及到能量再生协调制动系统的参与。切换D挡的操作重复一次即进入高效能量再生模式(B挡),此时车辆加强能量回收策略,停止加速就能明显感受到电机处于回收能量状态形成的拖曳感。中控台另设“ECO”按键,启动后,能量回收程度进一步加强,动力输出也被大幅限制。虽然驾控感变“肉”了,但在需要减速尤其是持续下坡的路况时,该模式能为电池组迅速再生能量,延长续航里程,甚至一定程度上替代了制动系统的工作。另一方面,底盘电池组让轩逸·纯电得到了一个更理想的整体重心位置,据悉重心参数与日产370Z相同。而电池安全方面也是日产电动车一大优势。电池组的研发历程中包括物理破坏、高温、高电压冲击等破坏性试验,严苛的品质标准使得聆风面市以来40亿公

日产电动车进入市场以来近40亿累计里程无一例电池重大安全事故

里累计里程无一例电池重大安全事故。略遗憾的是目前轩逸·纯电的续航能力在竞品中暂时无法形成明显优势。且消息称2019款聆风将换装60千瓦时的电池组,希望有益于东风日产后续的电动车研发进程。

也许你印象里的特工所到之处充斥着飞车枪战爆炸连连,要知道潜行才是情报员现实中的工作状态。巧的是日产一贯以来为家庭出行打造高品质驾乘环境对我们的特工人士亦是明智之择。轩逸·纯电的静谧性就令人印象深刻,动力噪声本身就难以察觉不用说,通过多层隔音、吸音、降噪的材质,胎噪(标配普利司通 Turanza T005L轮胎高性价比很高)与风噪也控制得非常适宜。内室的设计则大部分延续标准版轩逸简便实用的布局,多数操作颇为顺手。方向盘及座椅亦与新款聆风一致,尤其Multi-Layer人体工学座椅在皮革质感与舒适度上都值得称道。由于电池组的设置致前后排座椅的相对位置提高,乘员头部空间被迫压缩,原版轩逸后排车顶内部被挖空一部分缓解了该问题。真正的不足在于电池高压保护开关设在后排座椅腿部通道中央,高高隆起的地板导致中间乘员完全无法找到舒适坐姿,可以说难以同时乘坐三位成年人。同时后排座椅也无法放倒以延伸行李厢空间,幸运的是电池组没有干 涉行李厢空间,510升的容量已经满足了大多数出行需求。

轩逸·纯电16.6万元的基础预售价还比较合理,但和汽油版轩逸比较就相当不公平了,所以轩逸·纯电上许多高端配置也必不可少:Nissan Connect智能互联系统、VSP行人提示系统、VDC车辆行驶动态控制系统、LDW车道偏离预警系统、IEB预碰撞智能刹车、带加热功能的电动调节车外后视镜等等。而日产在另一些配置设置上也有十分清奇的逻辑:从方向盘到前后排座椅均享有电控加热这样同级罕有的“奢侈”功能,这些部位的调节却只能靠手动;没有定速巡航功能;全车只有一处USB接口等,都削弱了使用便利性。相信以东风日产成熟的平台实力,要解决这些细微疏漏不算难事。

可能你下一次看到詹姆斯·邦德出场,他依然开着阿斯顿·马丁,伊森·亨特仍旧骑着BMW R系。但请相信我,等到他们休假的时候,想最快融入市井百姓,还得驾驶一辆轩逸·纯电。

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1.轩逸·纯电的内室设计虽然不够潮流,但静谧性以及皮革的品质感都是很多同级车型无法达到的 2.滑鼠式电子换挡器设计精巧, 一定程度上还原了换挡的仪式感 3.后排中间座椅位置的地板凸起 程度夸张,使得后排乘坐三位成年人不太现实 4.副驾驶座椅侧面设有负责后排座椅加热功能的按钮,同级罕有之配置

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